電動車展會?一方面是滴滴、摩拜等共享巨頭的高調入局，一方面又是友友用車、EZZY的停擺倒閉，分時租賃這本“經”究竟該如何念？，我來為大家科普一下關于電動車展會?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

電動車展會

一方面是滴滴、摩拜等共享巨頭的高調入局，一方面又是友友用車、EZZY的停擺倒閉，分時租賃這本“經”究竟該如何念？

2017年8月，滴滴租車正式推出“分分租”業務，開始涉獵分時租賃市場。目前，“分分租”已在上海、武漢、成都三地試運營，随後将逐步擴展至其他各城市。

出于續航考慮，當前滴滴“分分租”主要采用燃油車，但滴滴相關負責人表示，當前國内插電混動技術發展迅速，有望在續航裡程、充電時間、電池壽命等關鍵環節實現技術突破，屆時滴滴“分分租”也會逐步替換新能源車。

為保證在引入電動車型方面的先發優勢，2017年10月，滴滴出行與國能電動汽車(NEVS)簽署協議，後者将為滴滴共享出行網絡生産電動車型，業内人士透露，新車或在2018年6、7月份推向市場。

全新業務的推出以及迅速的實質電動布局，無不暗示，以新能源汽車為硬件基礎去發展共享汽車将成為滴滴未來業務重點。

繼滴滴發布百萬輛電動車藍圖之後，摩拜也在今年11月宣布，将與貴州新特電動汽車合作建設智能化電動汽車共享平台。後者将為該汽車共享平台生産定制MOCAR摩卡品牌專版産品。

伴随共享出行領域的兩大巨頭相繼挺進，不禁讓人産生疑問：電動汽車共享領域的潛力究竟有多大？

國内多個共享平台數據顯示，中國潛在出行需求帶來的潛在共享出行市場容量有望達到1.8萬億元。其中，到2018年，中國汽車共享出行年市場容量有望由660億元增長至3800億元。

嗅到商機的資本勢力也在不斷加注。資料顯示，2013年-2016年，進入該領域的資本從1000萬元增至1.5億元，年均增長5000萬元。2017年1月-6月，多家共享汽車企業融資總額已近4億元，全年融資增速有望超800％。

而根據多個投資機構意向，預計下半年将有十億元計的社會資本進入共享汽車行業。國内共享汽車市場正在加速擴張，在當前滴滴在網約車領域一家獨大的情況下，分時租賃被寄望成為繼共享單車後的另一個風口。

但從當前多家共享汽車運營公司的實際情況來看，想要分羹并不容易。

僅今年以來，被曝出的停運的汽車分時租賃平台就有“友友用車”與EZZY兩家，但實際上這兩家平台各有特色。

公開資料顯示，今年3月停運的友友用車成立于 2014 年，停運之前，租客達到30萬，日均産生數百訂單。該平台曾完成兩輪融資，累計融資額過億元，投資方包括易車、險峰華興和天使投資人王剛等。

EZZY則主打寶馬i3、奔馳、奧迪等高端車型的分時租賃，并推出VIP會員制。按照此前的規劃，EZZY今年還将進軍深圳、上海、廣州等南方城市，并在年底鋪設完成5000台共享汽車。但對标中高端消費者的發展規劃也未能令其撐到年底。

實際上，根據業内人士透露，當前國内注冊共享汽車的平台有七八百家，其中10%隻能活兩三個月。

如何讓共享汽車的甜頭變成現實，需要整個行業共同思考。在此背景下，11月18日，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會将聯合高工電動車，共同舉辦2017(第三屆)廣州國際電動汽車産業峰會(戳此報名參會)。屆時，小鵬汽車董事長何小鵬、駕呗總裁徐征鵬、翼卡車聯網總經理殷建紅等嘉賓将出席會議，并圍繞“電動共享出行的難題與出路”等話題，展開交流探讨。

回顧失敗案例，不難發現當前汽車分時租賃平台至少面臨3個問題：

盈利難題。可以說盈利困難是當前所有汽車分時租賃平台無法回避的問題，EZZY創始人也坦承坦言，公司倒閉的根本原因是成本管理問題，企業收支難以平衡。

分時租賃的成本除了購買或租賃車輛本身外，還包含牌照租金、停車費、油費或電費、保險費用、路橋費以及日常運維等。國内另一家分時租賃平台EVCARD總經理曹光宇表示，在隻考慮租車收益的情況下，單車每日收益達 120元以上，才能達到盈虧平衡點。

但目前共享汽車公司的租金每小時大約是出租車的三分之一、網約車的二分之一，低水平的租金很難抵消其運營成本。

但這并不是中國獨有的現象。早在2011年，巴黎政府就聯合企業推出了電動汽車租賃服務Autolib。時至今日，雖然注冊用戶已經突破13萬人，被租用次數已經突破1000萬次，但平台依然處于虧損之中。

如何在保證客戶體驗和降低成本，增強盈利能力問題上達成平衡，是所有渴望分享汽車分時租賃市場者需要思考的問題。

多股競争勢力角逐。除了目前分時租賃領域已投放車輛的運營平台，預計剛剛宣布入局的共享出行巨頭滴滴出行與摩拜單車，分時租賃市場還将面臨車企的沖擊。

此前，車和家創始人李想曾表示，百年汽車業正面臨技術轉折點，智能化、電動化和共享化是行業公認的未來趨勢。由于智能電動車更适合用于共享出行，未來将與出行巨頭滴滴和Uber正面競争。

當前車和家已與美國分時租賃運營商SCOOT Networks合作，将以旗下智能輕電SEV啟動分時租賃試點。此前，車和家與歐洲企Clem已宣布合作分時租賃，9月該批SEV已抵達巴黎。

無獨有偶，小鵬汽車在今年6月也收到神州優車22億戰略投資，雙方将分享各自在上遊電動汽車制造和中下遊門店網絡、租賃牌照、停車場、平台數據及應用場景等方面優勢，實現重資源運營，加快進軍分時租賃市場的步伐。

值得一提的是，上汽、北汽、力帆等車企也均在研發專門用于分時租賃的車型。在美國，已有投資人建議Uber與特斯拉合并。但特斯拉可能并不需要Uber，在馬斯克的規劃中，實現無人駕駛的特斯拉車輛将組建“共享車隊”。

客戶投訴。除了市場競争之外，汽車分時租賃還衍生出其他問題。北京“12315”10月份消費者投訴分析顯示，汽車分時租賃成為投訴新熱點。

問題主要集中在以下幾個方面：拖延或拒絕退還租車押金；商家贈送的優惠券無法使用；汽車行駛中遇故障、交通事故、交通違章，後續理賠時責任與賠償金額無法達成一緻；由于租車軟件故障導緻多扣費、或引導錯誤的停車位置；客服電話無人接聽等。

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