本田Lead125國産化的信息可能很多小夥伴都有所耳聞,并且随着這款車申報信息的曝光,有購車意願的車友已經将這款車型當成了目标,并在苦苦等待。
作為一款在海外市場上已經服役了四十多年的車型Lead125絕對是該級别中值得關注的車型,因為就算它國産化後所具有的一些特性基本不會改變。
并且在内地市場友商車型的襯托下,這款外觀有點保守的通路車型,依然會發揮出潛在的優勢,所以這款車一旦上場很容易就會成為同排量車型中的王者。
但事實上,在踏闆車領域和本田打的水深火熱的雅馬哈并不會無動于衷放任Lead125稱王稱霸,獨享美食,它一定會通過自己的方式,對這款車進行幹擾或者阻擊。因為NMAX155,XMAX300就是一個很好的例子。
一旦雅馬哈有這種想法,那麼它會派誰上場呢?(以下内容純屬個人猜測,并無可靠消息,所以還望理性看待)
按照市場走向,再結合雅馬哈旗下已有車型來看,這裡會有兩種方案,第一種就是降低NMAX155的價格實現絕對意義上的降維打擊,順帶着再收割一下PCX160,這裡的可行性操作基本上就是國産化,不然價格就下不來。
但是按照現在建設雅馬哈的市場表現,這種可能性幾乎為零,除非雅馬哈再找一個合作夥伴另起爐竈,不過這也不現實雖然雅馬哈現在已經有了這種念想,但并不見得會為了通路市場立刻分手,所以NMAX155國産化的這一條道路隻能擱淺。
第二種 就是引入和Lead125差不多的車型進行對抗,采用NMAX155壓制PCX160,XNAX300叫闆NSS350的策略,而這裡最佳的人選就是對于我們而言既陌生又熟悉的NMAX,這款車在日本市場和Lead125的價格差不多,所以就具備這種潛質。
雅馬哈NMAX和NMAX155屬于同等風格,并且外觀的設定還會高度相似,基本上就是一個模子裡刻出來的,将兩款車放在一起時,我們幾乎就分不清誰是誰,所以并不是建設雅馬哈想玩“套娃”,而是雅馬哈在日本市場就是這麼幹的,所以建設雅馬哈在某些方面的學習還是比較上心的。
而這兩款車型之間的最大不同就是動力總成,當然這裡主要還是排量因為NMAX所使用的是125 cc的單缸水冷發動機,同樣也采用的是四氣門VVT可變技術,無聲啟動,怠速啟停設計。它實際排量為124cc,最大功率9KW,最大扭矩11N·m,動力數值在同排量機型中也是比較不錯的。
配置層面原版NMAX将會采用雙眼六燈LED頭燈,組合對稱式LED尾燈,液晶儀表,無鑰匙啟動,并配套有前後碟刹,雙通道ABS,也會有TCS牽引力控制系統,這樣的組合配置顯然比本田Lead125豐富的多。所以隻要雅馬哈想,用NMAX制約Lead125并不難實現。
總而言之,這兩年的日系品牌對内地的摩托車市場是越來越關心了,在積極引進大排量車型的同時,對于中小排量市場也表現得非常興奮,畢竟國内摩托車市場已經迎來了第二春,這将會是燃油摩托車最後一次的高光時刻,所以它們就不可能錯過末班車,因此以上推測的可能性還是比較大的。那麼屏幕前的您認為雅馬哈會順勢引入NMAX125嗎?
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