本田Lead125國産化的信息可能很多小夥伴都有所耳聞，并且随着這款車申報信息的曝光，有購車意願的車友已經将這款車型當成了目标，并在苦苦等待。

作為一款在海外市場上已經服役了四十多年的車型Lead125絕對是該級别中值得關注的車型，因為就算它國産化後所具有的一些特性基本不會改變。

并且在内地市場友商車型的襯托下，這款外觀有點保守的通路車型，依然會發揮出潛在的優勢，所以這款車一旦上場很容易就會成為同排量車型中的王者。

但事實上，在踏闆車領域和本田打的水深火熱的雅馬哈并不會無動于衷放任Lead125稱王稱霸，獨享美食，它一定會通過自己的方式，對這款車進行幹擾或者阻擊。因為NMAX155，XMAX300就是一個很好的例子。

一旦雅馬哈有這種想法，那麼它會派誰上場呢？(以下内容純屬個人猜測，并無可靠消息，所以還望理性看待)

按照市場走向，再結合雅馬哈旗下已有車型來看，這裡會有兩種方案，第一種就是降低NMAX155的價格實現絕對意義上的降維打擊，順帶着再收割一下PCX160，這裡的可行性操作基本上就是國産化，不然價格就下不來。

但是按照現在建設雅馬哈的市場表現，這種可能性幾乎為零，除非雅馬哈再找一個合作夥伴另起爐竈，不過這也不現實雖然雅馬哈現在已經有了這種念想，但并不見得會為了通路市場立刻分手，所以NMAX155國産化的這一條道路隻能擱淺。

第二種 就是引入和Lead125差不多的車型進行對抗，采用NMAX155壓制PCX160，XNAX300叫闆NSS350的策略，而這裡最佳的人選就是對于我們而言既陌生又熟悉的NMAX，這款車在日本市場和Lead125的價格差不多，所以就具備這種潛質。

雅馬哈NMAX和NMAX155屬于同等風格，并且外觀的設定還會高度相似，基本上就是一個模子裡刻出來的，将兩款車放在一起時，我們幾乎就分不清誰是誰，所以并不是建設雅馬哈想玩“套娃”，而是雅馬哈在日本市場就是這麼幹的，所以建設雅馬哈在某些方面的學習還是比較上心的。

而這兩款車型之間的最大不同就是動力總成，當然這裡主要還是排量因為NMAX所使用的是125 cc的單缸水冷發動機，同樣也采用的是四氣門VVT可變技術，無聲啟動，怠速啟停設計。它實際排量為124cc，最大功率9KW，最大扭矩11N·m，動力數值在同排量機型中也是比較不錯的。

配置層面原版NMAX将會采用雙眼六燈LED頭燈，組合對稱式LED尾燈，液晶儀表，無鑰匙啟動，并配套有前後碟刹，雙通道ABS，也會有TCS牽引力控制系統，這樣的組合配置顯然比本田Lead125豐富的多。所以隻要雅馬哈想，用NMAX制約Lead125并不難實現。

總而言之，這兩年的日系品牌對内地的摩托車市場是越來越關心了，在積極引進大排量車型的同時，對于中小排量市場也表現得非常興奮，畢竟國内摩托車市場已經迎來了第二春，這将會是燃油摩托車最後一次的高光時刻，所以它們就不可能錯過末班車，因此以上推測的可能性還是比較大的。那麼屏幕前的您認為雅馬哈會順勢引入NMAX125嗎？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!