12月1日正式施行《濟南市客運出租汽車管理條例》,首次提出第三方網絡聚合平台為網約車平台與乘客提供信息中介、交易撮合服務,應當審核網約車平台是否取得經營許可,未取得的網約車平台不得接入。由此,聚合打車平台有了更多法律依據。以聚合打車平台最早的高德平台為例,讓我們看看為什麼聚合打車會受到歡迎和關注。

聚合提高效率

大家以前對于關于網約車的印象是打車難,一方面用戶叫車難,另一方面司機獲客難,出行平台無法與用戶形成有效鍊接。用戶可能需要下載多個打車應用APP,多端比價叫車,既耽誤了時間,也傷害了用戶體驗。

高德打車聚合平台将更多的網約車平台或公司聚集在一個平台上,如:曹操、T3、享道、及時、麥巴出行等,能夠讓用戶一鍵叫車、全網比價,為用戶出行提供了更便捷、更高效的供需匹配方式。像成都地區成長起來的麥巴出行,接入高德打車以後改變了以前傳統的網約車模式,無需擔心營銷和線上獲客的問題,将工作中心完全聚焦到司機和車輛的運營上,從而讓司機便捷了,也讓乘客便捷了。

高德打車聚合平台的出現,讓約車更方便。聚合平台提供了足夠多的選擇,這是市場充滿活力的一項必要前提,提升了價值鍊的配置效率降低了運營成本的同時也提高了業績,加入高德打車平台可謂是一舉多得。

聚合達到共赢

2017年,高德打車首創聚合打車模式,與網約車平台展開合作。今年騰訊、華為均以聚合模式入局共享出行行業,聚合打車平台呈現出繁榮發展的趨勢。相比較于這些大的網約車平台,一些小的網約車平台雖然能夠拿到經營許可,但是因為自身的業務量有限,導緻流量不足。而高德等聚合平台發揮流量優勢,為衆多網約車平台提供了流量入口。

2020年,網約車行業整體遇“冷”,單量持續下滑。風韻出行的網約車業務開展兩年後,曆經前期的平台建設投入期,風韻出行仍受限于用戶流量的拓展及線上運營。在借力高德平台發展區域網約車服務後,風韻出行從過去的流量困境中找到了新出路。風韻出行董事長杜玲方說,“有了高德的流量支持,我們可以抽出更多的精力放在我們擅長的領域,深耕區域,強化規範引領,提升服務效能。兩年以來,風韻出行高速成長,訂單量翻了5番,營收翻了2番,全國注冊司機超過12萬人。”

聚合生态讓出行産業的分工越來越細化,在這個生态中,聚進來的網約車品牌能更專注于更擅長的領域,比如車輛的品質、行前行後的服務,而不用操心技術和流量的難題。

高德打車聚合平台對入駐的所有網約車平台一視同仁,公平對待,通過流量加持和信息共享,可以降低網約車自建平台的成本,提升創新能力,從而将更多精力用來提供個性化、專業化、精細化的特色服務。據了解,高德打車業務覆蓋了300 城市,與100 生态夥伴牽手,共建規範、有序的共享出行生态。

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