作者 | 柴旭晨

當特斯拉引領人類社會步入新能源汽車時代，技術的颠覆與創新成為主線，造車新勢力如雨後春筍般冒出，傳統車企就真的落後了嗎？

寶馬顯然不這麼認為。8月18日，寶馬可變色概念版 BMW iX Flow 現身上海，狠狠地秀了一波科技肌肉。

與以往通過改變視覺角度或溫度的被動變色不同，BMW iX Flow 的變色原理是将數塊電子墨水屏拼貼覆蓋在車身表面，在電腦的控制下，理論上整車就是塊巨型屏幕，能顯示任何圖案、文字，這就具備人車交互的潛質，可玩性更高。

相較當下一衆靠“堆料”來诠釋智能化的車型，這種另辟蹊徑的創新想法，的确能抓人眼球，有幾分酷炫的極客味道。

據寶馬介紹，未來用戶不僅可以選擇想穿的衣服，想設定的社交媒體狀态，還可以根據天氣條件選擇改變車身的顔色，顯示電量、車輛使用情況也并非不可能，甚至能通過腦電波，将不同的情緒、大腦的活動狀态，通過車身顔色的變化展現出來。

“每次坐進愛車，你都可以重新定義車身顔色。這使用戶能夠通過顔色變換表達個性，也意味着車輛将成為人們表達不同情緒的載體。”BMW iX Flow 項目負責人克拉克如是說。

這是寶馬在智能化上，一次對未來車輛設計概念的試水、也是對技術儲備的展示，更是寶馬對新勢力的反擊、對汽車“豪門”形象的維護。

這幾年，新能源領域特斯拉領潮，新勢力野蠻生長，BBA在燃油車時代曾經引以為傲的機械技術逐漸失去了優勢，被簡潔的三電系統代替，而數字化和智能化又是中國市場引領，電動車銷量頻頻落榜， 寶馬、奔馳、沃爾沃等老牌豪華品牌資産受到不小的沖擊。

轉型避無可避。如何在電動化時代撐起豪華品牌的調性，是“豪門”當下要共同面對的難題。

曾最早推出電動車i3，與特斯拉直接競争的寶馬，在踟蹰多年後，重新在電動化、智能化上發力，除了概念車，還有更多重磅動作。

6月23日，華晨寶馬生産基地大規模升級項目——裡達工廠正式開業，标志着面向未來汽車生産的BMW iFACTORY戰略正式落地。BMW首款純電動中型運動轎車——全新BMW i3已在裡達工廠投産。

8月，寶馬M品牌宣布首次開啟搭載創新驅動方式和底盤控制系統的原型車試駕，以此對純電動高性能車型進行測試。寶馬透露了四電機 M xDrive電動四驅的豪華陣容，這也是此次測試的重點。

同時，寶馬停售了旗下首款量産的電動車i3，由于該車外觀設計過于超前，制造成本和售價也不低，導緻銷量平平。停售後，寶馬将i3這一型号，傳給了一款帶長着寶馬經典“面孔”的中國特供車。

寶馬有關人士說，老i3無法再為公司創造價值，也完成了它的使命，值得去紀念。而新i3更多是定位走量，滿足大衆化消費者的需求。

8月26日，在成都車展，寶馬新款i3、i7、iX3、iX等電動車型同台亮相，展示了寶馬加速邁向電動化、數字化和可持續的堅定步伐。此外，還有四款重磅車型上市，包括新3系、豪華轎跑M240i、限量版雙門轎跑 M4、Pat Moss紀念版MINI。

寶馬，這個曾經發明了世界上首款電動車i3，直接與特斯拉競争的具有開創精神的車企，卻似乎錯失了新能源汽車的黃金時間。但現在，也不晚。

如果說創新的數字化、智能化是寶馬産品力的進階，那銷量和規模依舊是一個電動車品牌的立身之本，這是當前寶馬令人擔心的部分。

今年上半年，寶馬集團全球累計共銷售 116 萬輛新車，領跑BBA，其中混動 純電車的銷量，同比增長20%至18.45 萬輛，但在新能源最大市場中國，聲量卻很小。

乘聯會發布的上半年新能源品牌銷量TOP15中，最低門檻為上汽大衆的3.7萬輛，榜首則為比亞迪的63萬輛。其中并未有寶馬。

寶馬官方表示，上半年在國内新能源車銷量同比增長74.6%，未透露具體銷量。

根據寶馬的計劃，将在2022年量産及試産15款純電動車型，覆蓋約90%的細分市場；到2025年底，在全球累計交付200萬輛純電動車、在中國銷售的每四輛新車中就有一輛純電動車，相比其現在的銷量，十分激進了。

每一家曾在燃油時代上演輝煌的車企，都不能忍受自己在新時代裡的跌落。如何抓住日益增長的中國新能源市場，進而在國際能源革命和汽車工業革命的進程中，再次書寫自己獨特的一筆，是寶馬這家老牌車企的使命，也是其占領未來新世界的根基。

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