當下随着比亞迪宋DM-i和特斯拉Model Y的異軍突起，就連多年一直霸據銷量冠軍地位的哈弗H6亦難以守住位置，這也要求後發新車還需拿出更多硬核賣點，以立足于市場。

這時吉利擁有和沃爾沃合作研發的CMA架構，其重要性就相當突顯了。

其中基于該架構的博越L，顯然懷揣着不低的野心而來。

從2017年領克首次帶着CMA架構車型進入市場以後，大衆就預感到未來有一天吉利也會用上該架構。

這是一場有關中國品牌生産技術跨越式發展的重要時刻，宣告了自主品牌開始能夠在生産工藝上達到與合資品牌平視的水平。

在此之後，吉利帶來了基于CMA架構的星越、星越L和星瑞，官方對此形容為“中國星”系列。

而在博越L推出之前，吉利一度打算啟用“星耀”的新車命名，以維持住中國星系列的命名規則。

不過官方最終還是堅守住博越的稱呼，選擇将該經典車系延續下去。

吉利銷售公司總經理範峻毅說到，“中國汽車工業發展多年了，對比合資品牌，中國品牌産品能一直延續下去的很少，我們覺得應該做一些堅守和堅持的事情。”

“從2016年博越上市以來，至今已積累了140萬用戶基礎，我們希望去堅守，把産品一代一代地去做好，一代做得比一代強。”他強調。

為了讓博越的繼任者變得更強，因而博越L選擇了CMA架構。

得益于此，配備與沃爾沃技術同源的2.0T Drive-E發動機自然不可或缺，其中最大功率160kW，峰值扭矩325牛·米的動力參數輕松達到了同級領先水平。

與之同時，該版本的WLTC百公裡最低油耗隻有7.4升，可見博越L在性能和油耗之間取得了不錯的平衡，隻不過需要加95号汽油這點多少顯得不夠親民。

為此，博越L提供了可加92号汽油的1.5T發動機，其中133kW功率和290牛·米扭矩同樣說明了性能不俗。

更重要的是，它還是一款四缸發動機，吉利沒有再讓用戶糾結發動機缸數問題了。

從本次試駕的2.0T版本來看，博越L的動力儲備确實十分充裕。

在7.4秒破百的性能支持下，隻要你願意踩下油門，整車很快就能給出反饋，同時7速濕式雙離合變速箱在動力銜接上亦毫不含糊，其換擋的敏捷程度之高，多少讓你容易忽略了其作為家用車的身份。

再者，新車還呈現出了CMA架構一貫以來底盤極限高的特質。

整車在快速過彎時可以緊緊咬住地面，車身姿态絲毫沒有給人油膩的感覺，另外博越L的麋鹿測試極限速度達到了78km/h，由此能夠給到用戶更多的駕駛信心及駕控樂趣。

不過博越L的方向盤轉向手感還是比較偏向電子味，偏輕及帶有一定虛位的轉向質感，露出了其作為家用車的本質。

值得一提的是，博越L的百公裡制動距離隻有35.8米，這結合新車底盤極限高的特性，以及滿足雙側25％小偏置碰撞G級标準之後，由此賦予了博越L安全性能高的賣點。

此外博越L除了常規燃油動力版本以外，新車還準備了1.5T 3DHT的油電混動版，該版本可實現EV、直驅、并聯、串聯的四種驅動形式，其中NEDC百公裡油耗低至4.2L，綜合續航達到1300公裡。

至于0-50km/h的加速時間僅需3.5秒，這也再次彰顯了混動車型起步提速迅捷的一面，此舉在日常城市路況下大概能取得不少用戶的認可。

有了CMA架構的加持，并且還有可加92号汽油的1.5T版本以及混動車型，這次博越L的到來可謂準備充足。

在動力組合完善的情況下，博越L已然将競争壁壘提高到了一個足夠高的層次，至于在其它方面，當然新車亦不忘構築起更高的護城河。

在一個高度内卷的細分領域裡面，尤其是身處在看臉的存量市場當中，個性設計已然是各家新車不可或缺的選擇。

其中參照換代榮威RX5和傳祺影酷，兩者都選擇以不同于現有家族車型的外觀樣式登場，可見大家都很清楚新鮮感在該級别市場的重要性。

在此背景下，博越L選以盾型格栅示人，同時将淚滴大燈組融入到格栅當中，看上去頗有幾分凱迪拉克的身影。

此外新車還采用了可發光的銀色車标設計，在點亮日間行車燈以後，尤其為整車加添了幾分高級感。

另外為了突顯出博越L的運動氣質，新車不僅在尾部采用了黑色銘牌标識，并且還在側面設計出上揚的腰線，以更好地呈現整車的俯沖姿勢。

在兼顧高級感和運動化造型之下，博越L要想赢得年輕用戶的青睐并不難。

再者，博越L還試圖通過着力智能化來籠絡更多年輕消費者的歡心。

新車在車廂内主打13.2英寸中控豎屏 8155芯片的組合，同時還有10.25英寸數字液晶儀表和25.6英寸AR-HUD搭配，可以說是将車内大屏這張牌打到了極緻。

值得一提的是，較之星越L座艙的三大屏、星瑞的中控橫屏，這次博越L則是主打了豎屏造型。

這般多樣化的設計策略，多少能讓大衆時刻對吉利旗下新車充滿了期待。

在8155芯片和GEEA 2.0電氣架構的加持下，博越L進一步首發了最新吉利銀河OS Air版系統，使得車機的運行流暢程度有了很大保障。

另外新車還支持四音區語音識别，并且首發了V01離線AI語音芯片，可以做到離線響應不掉線，即便在地庫、隧道等無信号場所也能進行語音交互。

如果說智能座艙已然成為了當下各家品牌的“家常便飯”，那麼對于博越L更難能可貴的是，它對智能駕駛系統的投入亦絲毫沒有怠慢。

博越L配備了NOA高階智駕領航系統，包括提供5顆毫米波雷達、1顆前視攝像頭、1顆後視攝像頭、4顆環視攝像頭、12顆長距離超聲波雷達等24顆感知硬件。

另外在高精地圖的助力下，新車可實現在高速/高架場景下，由A點到B點的自動駕駛。

其中在0~150km/h的範圍内，博越L可以自動完成變道以及上下匝道、超車、駛入快車道等場景，并能夠在50~130 km/h内主動避讓相鄰車道大車，大大減輕用戶的駕駛壓力。

至于在基本的安全輔助功能方面，博越L還提供了智能遠光燈控制、車道保持輔助、偏離預警、自适應彎道巡航、開門預警、盲區監測、全自動泊車、城市預碰撞安全系統等26項功能。

總的來看，考慮到博越L還隻是一款A 級SUV，能有這般智能化表現已然超出了多數人的預期。

另外博越L超出大衆預期的，還包括了它的一些基本配置及參數。

其中在不到4.7米車長之下，該車擁有了2777mm的越級軸距，借此最大化保障了後排的乘坐空間，加上座椅填充物比較柔軟以及有後排出風口，相信博越L可以滿足多數用戶的乘坐需要。

此外博越L還準備了晶鑽電子擋把、72色氛圍燈、可調節腿托、頭枕音響，同時官方還說到它擁有了行業首創的“光影墨鏡遮陽闆”，白天阻擋100%紫外線，太陽光透光率6%，遮陽不遮視線，能夠達到墨鏡級遮光效果。

從這些細節來看，博越L在力推運動化設計和高階智能表現來讨好年輕人之餘，沒有忘記作為A 家用車的本職身份。

在表現面面俱到的基礎上，可以說博越L有了更多資本去吸引不同年齡階層的用戶，助力博越車系重新回到同級市場的領先地位。

值得一提的是，從9月30日預售開始，博越L已拿下了1.1萬訂單，未來持續實現大賣并非不可能。

對比之前的中國星系列車型，不難看出博越L要更加主打年輕潮流賣點，能夠有這般快速跟進市場步伐的表現，相信這對于煥新吉利品牌将能起到更多積極作用。

此前吉利汽車集團副總裁林傑就說到，“如今中國品牌已經跨越了與合資車企的質量鴻溝，随着年輕一代用戶的崛起，品牌的認知鴻溝也正在被抹平。對于中國品牌來說，現在就是要堅定地持續向上。”

毫無疑問，博越L會在吉利品牌向上的過程中扮演起重要的角色。

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