最近搭三号線上班的市民也許發現，早高峰行車有新變化，比如同和往市區方向有三種不同終點的列車。記者從廣州地鐵獲悉，三号線早高峰目前主要實施四種路線：兩個雙向“貫通車”（番禺廣場-機場北、番禺廣場-天河客運站）以及兩個雙向“短線車”（機場北-大石、同和-體育西路）。

調整後，三号線北延段——尤其是同和至體育西路段——運力得到提升，間隔加密。早高峰時段，三号線體育西路中間站台主要停靠“同和-體育西路”短線車，前往機場的乘客如果按照老習慣坐車，可能一趟直達變成輾轉三趟。

變化：貫通車進早高峰 增“最短”短線車

在過年期間全天開行貫通車之後，三号線終于把它開進了早高峰。目前廣州地鐵全面恢複運力，三号線早高峰出現了“番禺廣場-機場北”、“番禺廣場-天河客運站”的雙向貫通車，三号線和三号線北延段已打破“次元壁”（分界），開行伸縮自如的線路。在早高峰與貫通車共存的是兩路雙向短線車：機場北-大石、同和-體育西路。

如此調整，一大變化是三号線北延段的運力提升了。目前，該段的限流車站數量有8個，全網最多。過去北延段的列車受制于體育西路的折返（掉頭）能力，發車密度面臨“天花闆”。全面開行貫通車之後，打破了北延段“卡脖子”的問題，加上兩種新的短線車，三号線北延段行車間隔得以壓縮。

随着複工率的提高，早高峰三号線的客流增多，地鐵特意增設不同路線，避免過于擁擠。廣州日報全媒體圖片記者駱昌威懾

早高峰的兩路短線車裡面，“同和-體育西路”隻有7個站，堪稱“最短”短線。從最新限流表可見，三号線北延段8個車站常态化客流控制，其中有4個在“同和-體育西路”段，足見該段客流壓力之大，需要重點增加運力投放。調整之後間隔有多密？乘客“軒fisher”曾在早高峰林和西站看到，連續三趟車都顯示為“列車進站”的狀态，通常地鐵還有一分鐘到站會開始顯示“即将進站”，然後再跳到“列車進站”，班次之密可見一斑。

三号線大石站 廣州日報全媒體圖片記者駱昌威攝

調整後的另一大變化是體育西路站的換乘壓力減小了。過去，乘客們的出行線路如果跨越三号線和三号線北延段，往往要在體育西路換乘。現在，早高峰不僅有了貫通車，加上“機場北-大石”短線，跨線運營的列車進一步增加，更多乘客可以省去在體育西路的換乘。

注意：不看終點就上，一趟變成三趟

對于乘客而言，最重要的是看清楚列車終點站再上車。感受最明顯的是在同和上車的乘客，該站往機場方向，有兩種不同的列車：一是以同和為終點的短線車，隻下不上；另一種是前往機場的貫通車。同和站往市區方向，更是有三種不同的列車：以體育西路為終點的短線車、以大石為終點的短線車、以番禺廣場為終點的貫通車。

特别提醒：從三号線南段去機場不能按老規矩坐車

在三号線體育西路站，早高峰中間站台主要停靠往返“同和-體育西路”的短線車，其餘貫通車和短線車都在外側站台。

尤其要提醒的是，從三号線南段去往機場的乘客，如果按照老習慣坐到體育西路，在中間站台換乘三号線北延段，基本上隻會等到開往同和的短線車，到了同和還得下車等貫通車，前後輾轉三趟。實際上，早高峰在三号線珠江新城及以南各站，都有開往機場的“貫通車”，一趟可達。

需要留意的是

自3月16日起，

地鐵早高峰34個車站計劃限流

廣州地鐵高峰期

實施客流管控的站點如下

↓↓↓

計劃啟動客控站點

早高峰計劃啟動客控站點（共34站）

晚高峰計劃啟動客控站點（共15站）

視客流情況啟動客控站點

早高峰視情況啟動客控站點（共15站）

晚高峰視情況啟動客控站點（共2站）

更詳盡的地鐵出行避峰指南，戳以下鍊接

@上班的親，明起廣州地鐵49個站點實行客流控制，擁擠區段曝光！

廣州日報全媒體文字記者 李天研

廣州日報全媒體圖片記者 駱昌威

廣州日報全媒體編輯：鐘敏

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