11月11日，有媒體報道，上汽大衆桑塔納于近期正式停産。桑塔納是大衆進入我國後的首款國産車，距離現在已有38個年頭。桑塔納和捷達一樣，皮實、抗造，成為了越來越多個人和家庭的選擇，也被國内消費者冠以“神車”的名号。
後來的桑塔納2000、3000、志俊等車型更是深深刻在90後的回憶中，小雷還記得，當年的大老闆一般都會買兩輛車，一輛是自己覺得不錯的，另一輛肯定是桑塔納，其中一個原因就是耐用。
據悉，2012年，基于大衆PQ25平台打造的全新上汽大衆桑塔納正式發布，宣告了大名鼎鼎的“普桑”時代已經成為曆史。“普桑”就是普通型桑塔納的簡稱，是大衆桑塔納家族中最早的車型。“轉型”後的桑塔納從中型轎車變為緊湊型家用轎車，但仍然沿用桑塔納的名号。
因為價格便宜、維護成本低等，桑塔納和捷達還是國内大部分駕校訓練場中的常客，而且面對各種駕校新手的“折磨”，這兩款車型的損壞幾率也是非常低。小雷在駕校練習科二以及科三時開的教練車就是2016款的桑塔納和捷達，檔位的操控感比傳祺GA3S要流暢不少。
時至今日，PQ25平台生産的桑塔納、捷達以及斯柯達昕銳都無法跟上時代的需求，桑塔納的地位要給其它新車型取代。捷達雖然比桑塔納更早停産，但是大衆把該系列獨立出來做子品牌，定位更年輕、時尚的用戶群，主打中國市場，目前有VA3、VS5以及VS7等車型，銷量都挺不錯，但再造捷達和桑塔納的銷冠傳奇怕是不容易。
另一方面，小雷認為桑塔納退出市場舞台也和新能源汽車崛起有一定聯系，桑塔納是正兒八經的燃油車，根據此前的“積分制度”，大衆售賣燃油車很可能要面臨扣除積分，而大衆的新能源汽車積分還不夠賣燃油車扣的，如果繼續出售桑塔納，這個品牌估計就會被限産，所以停産是迫不得已的事情。桑塔納的退出，也是燃油車時代結束的一個腳步。
對于桑塔納的停産，小雷覺得比較可惜，但情懷不能當飯吃，再經典的名号都抵擋不住時代的進步，退出時代的舞台。大衆已經開始加緊純電以及插電混合車型的布局，期待未來這家公司還能造出“神車”吧。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!
zpostcode 
Recruit 
weather 
mreligion 
Yellowpages 
sport 
constellation 
shopping 
name 
game 
directory 
literature 
Word 
tour 
furnish 
Lottery 
tftnews 
lyrics 
News 
digital 
car 
dir 
Edu 
Finance 
