說到奧迪的四驅系統，大家想到的是“quATtro”四驅系統，畢竟奧迪憑借quattro四驅系統，獲得了不少大賽冠軍。quattro是奧迪四驅的一個名稱。因此該篇文章将對新款奧迪A4L搭載的“quattro ultra”四驅系統進行講解分析。

奧迪的quattro四驅類型分為全時四驅和适時四驅，奧迪全時四驅一般被稱為“quattro”，全時四驅的意思就是車輛始終都是處于四驅狀态。适時四驅被稱為“quattro ultra”，适時四驅的意思就是車輛四驅狀态在适當的時候用上，并不是一直處于四驅狀态。

奧迪quattro ultra的研發背景

奧迪quattro ultra的研發背景，主要是為了迎合奧迪的雙離合變速箱戰略，以前的奧迪雙離合變速箱也适配了quattro（機械拖森）和quattro（冠齒多片式離合器）的中央差速器結構，但是雙離合變速箱屬于硬性連接，不像AT變速箱有液力變矩器作為緩沖，因此裝配傳統的奧迪quattro四驅系統時，會對失去抓地力的輪胎進行強力制動，制動力時傳動軸反向傳輸給雙離合變速箱，從而導緻發動機與雙離合變速箱産生沖擊，容易損壞變速箱或差速器。因此在給失去抓地力的輪胎進行制動時，不會完全制動，因此脫困能力會比較差一些。所以才會研發出更适合雙離合變速箱的quattro ultra四驅系統。

奧迪哪些車型搭載了quattro ultra 技術

目前奧迪quattro ultra 技術隻能在手動變速箱和雙離合變速箱配合使用，因此搭載縱置雙離合變速箱的奧迪四驅車型，基本上都搭載了quttro ultra技術，上至奧迪A7L、A6L、A6 allroad，下至奧迪A4L、A4 allroad、A5，以及Q5L個Q5L sportback等車型。

奧迪quattro ultra 技術點解析

奧迪A4L搭載的quattro ultra 叫做電控多片離合器式中央差速器，作用是切換車輛的驅動類型，可切換成四驅或兩驅模式。

quattro ultra主要由發動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra控制單元、ESC控制單元等進行監測車輛是否需要全輪驅動。

而機械部分主要由全輪驅動離合器和牙嵌式離合器組成。通過這兩個核心部件的使用，來實現車輛兩驅與四驅的切換。

全輪驅動離合器

全輪驅動離合器安裝于變速箱的末端，上面安裝了全輪驅動控制單元和執行器（電機）。全輪驅動控制器根據發動機控制單元、變速箱控制單元、ESC控制單元等控制單元傳輸行駛參數和影響因素，來判斷車輛是否需要切換四驅或兩驅模式。如果需要切換，那麼全輪驅動控制單元則控制全輪驅動離合器進行結合或分離，從而達到了四驅或前驅的狀态。

牙嵌式離合器

牙嵌式離合器安裝與車輛的後橋中間，也可以說是後主減速器，它的作用與全輪驅動離合器的作用相同，就是起到結合和分離的作用。

當牙嵌式離合器起作用時，也就是車輛需要兩驅時，牙嵌式離合器中的執行器就會分離來自傳動軸的動力，同時全輪驅動離合器也分離去往牙嵌式離合器的動力，因此中間的傳動軸和差速器殼體是可以不轉動的，這樣就可以減少動力的損傷，提升燃油經濟性。

奧迪quattro ultra 具有主動性和速度性

全輪驅動器控制單元通過Flexray總線進行通信，該類型的總線一般都是應用于底盤系統，該總線系統可以達到10M/s傳輸效率，并在0.5s内分析150組數據，通過這些數據作出判斷是否需要切換至四驅模式。如果需要切換至四驅模式，可以在0.2s内接通後橋傳動。根據多個控制單元的監測，在車輛需要切換至四驅的時候，可以提前切換至四驅模式。比一般的适時四驅系統更靈活，更主動。因此具有主動性和速度性。

奧迪quattro ultra 什麼時候采用四驅行駛

奧迪quattro ultra主要根據全輪驅動控制單元接受的行駛參數和影響因素來來提前判斷是否需要切換四驅模式。

行駛參數是指車輛在行駛中的參數變化，例如發動機轉速、油門踏闆、制動踏闆及轉向角度等參數。

影響因素是指環境溫度、駕駛模式選擇等。

quattro ultra系統的扭矩分配

正常行駛下，前輪軸驅動扭矩占比最高可以達到100：0，就是完全是前輪軸驅動，而後輪軸驅動扭矩占比最高可以達到50：50，就是後輪軸驅動扭矩是前輪的一半。

四輪驅動占比較高的情況有以下幾種：

1、在車輛起步時會啟用四輪驅動，

2、車輛轉彎時會啟用四輪驅動，

3、在積水的路面時會啟用四輪驅動，

4、在中低速加速時會啟用四輪驅動，

5、當環境溫度低于4℃時，會啟用四輪驅動，

6、在選擇運動模式或動态模式也會啟用四輪驅動。

前輪驅動占比較高的情況幾種狀态：

1、在高速公路或快速公路上行駛

2、直線或恒定車速行駛

3、經濟模式駕駛風格

四輪驅動的情況有以下幾點：

1、ESC OFF（車身穩定系統關閉）

2、車輪附着力發生了變化

3、Allroad、lift/offroad模式

4、車外環境溫度和路面摩擦系數

5、動态駕駛模式，并在彎曲的道路上持續行駛

經過上述的講解，quattro ultra系統形成了三個工作策略亮點，那就是主動、預測、反應。

1、主動，利用車上相關傳感器，可以主動提前進行四驅的切換。

2、預測，利用各單元之間的數據交互進行四驅系統是否提前介入的判定。

3、反應，是指車輛四驅切換反應迅速，可以進行高效率運轉。

總結就是quattro ultra更好地提升了車輛的通過性和燃油經濟性。

quattro ultra系統的缺點

1、其實quattro ultra系統也是有缺點的，不然奧迪也不會不保留機械quattro 了。

缺點就是quattro ultra是以前軸驅動為主，而後軸扭矩分配要想達到100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀态。而不像機械quattro系統默認前後軸扭矩為40：60，并且在其他駕駛模式和路況下，前後軸扭矩在70:30至15:85間無延遲自動分配。簡單地講就是前軸驅動可以為15%，後軸驅動可以為85%。反之也可以前軸70%，後軸30%。例如奧迪RS7、A8、Q7、Q8等車型。

2、電控多片離合器式結構的中央差速器在某些狀态下容易導緻離合器片過熱，異常磨損，從而影響車輛的性能。因此離合器片内部的油液也是需要定期保養的。

競品車系同級對比

奧迪A4L四驅系統叫做quattro ultra，奔馳C級的四驅系統叫做4MATIC，寶馬3系的四驅系統叫做xDrive。

寶馬3系也采用了适時四驅模式，并且也是電控多片離合器式中央差速器，寶馬3系xDrive适時四驅和奧迪quattro ultra适時四驅工作原理大緻相同。

不過寶馬3系xDrive車型，在兩驅模式下，是以後輪驅動為主，而奧迪A4L的quattro Ultra為前輪驅動為主，同時四驅模式下，寶馬3系xDrive系統默認為40：60的前/後軸驅動扭矩分配，還是以後輪驅動為主。在極限狀态下，最大前/後軸扭矩分配比例為0:100到100:0之間，并且扭矩分配可以在0.1秒内完成，所以寶馬3系操控性好一些，但是奧迪A4L路面通過性好一些。

奔馳C級4MATIC車型則采用了全時四驅模式，但也是多片離合器式中央差速器結構，前/後軸扭矩分配默認為45：55，偏向後軸驅動多一些。在極限條件下，前/後軸扭矩分配可以30：70或70：30，也就是前/後軸不存在100：0或0：100的扭矩分配，所以叫做全時四驅模式。

由于配備了全時四驅系統，在濕滑或比較惡劣的路況，整體通過性和操控性更好。但是車輛的成本也會偏高，售價自然也會上漲。

奔馳C級全時四驅在燃油經濟性方面，相對于奧迪A4L和寶馬3系的适時四驅差那麼一丢丢，目前看來轎車使用适時四驅是利大于弊。因為用戶不太可能把轎車當做SUV或越野來駕駛，因此轎車使用全時四驅的作用并不是很大。所以使用适時四驅更合理一些。這也是大多數品牌選擇适時四驅的原因。

總結

市場上采用四驅的轎車車型并不多，采用适時四驅的轎車就更少了。除了上面說的奔馳、寶馬和奧迪，國産車型我就想到領克03 了。畢竟轎車不是拿來越野的，因此采用四驅不僅成本高，銷量也不一定比兩驅好。

其次奧迪A4L搭載的quattro ultra主要是為适配7速雙離合變速箱，也就是DL382變速箱，在電控離合器及相關傳感器的加持下，可以提升車輛的脫困性的同時又擁有一定的燃油經濟性。

而奧迪使用8擋手自一體變速箱的車型，依舊使用機械quattro（冠狀齒輪中央差速器)，那是因為與8擋手自一體變速箱适配性能更好，例如奧迪A8和Q7車型等，這樣的大排量車型沒必要注重燃油經濟性，更應該注重車輛的綜合性能。

因此奧迪A4L使用quattro ultra不是減配，而是為了與7速雙離合變速箱更好的适配，為車輛提升整體性能而裝配的。

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