一個汽車品牌，想要能夠長遠的發展，技術實力無疑非常重要，而這也需要龐大資金的支持。但并不是每個自主品牌都能夠像吉利、哈弗那樣擁有紮實的基礎，所以一些國産品牌便靠着"噱頭"，來維持市場中的發展。早年由于消費者對于汽車領域不太懂，這些靠着"噱頭"生存的品牌，甚至還發展得不錯，代表企業諸如衆泰、陸風等等。

但是随着時間的發展，信息獲取也變得越來越快捷，國人對于汽車也不再是一知半解，所以曾經靠着"噱頭"維生的自主品牌，如今在國内市場基本上是四處面壁，陸風、衆泰的失敗便是最好的見證。而今天介紹的正好是靠着"噱頭"上市，但是如今卻賣不動的一款自主SUV。首先标題上所說的自主"X7"，并不是國産版的寶馬X7，而是這款車叫漢騰X7，在2016年進入國内市場，今年3月份僅賣出了325台，堪稱有着賣不動的表現。而在1月份，漢騰X7也帶來了全新的2020款車型，指導價為7.98-12.38萬。

其實如果你去4S店，銷售人員會給你着重介紹漢騰X7的兩個賣點，一個是德系動力，另一個則是"寶馬"内飾，而這兩點也剛好是漢騰X7的兩大"噱頭"。首先說起第一個噱頭，德系動力，由于如今三大件變得越來越被國人看中，所以略帶一點外國血統的發動機肯定是要更為吃香，特别是以嚴謹著稱的德國品質。而漢騰汽車則正好抓住了這一點，所以2020款漢騰X7搭載的1.5T便不再是外購于上汽，而是與德國馬勒品牌合作聯合研發出來代号為TLE4G15D的發動機，擁有156馬力以及215牛米的動力輸出，性能表現還算是中規中矩，百公裡8.3L的綜合油耗也在能接受的範圍之内。

但是漢騰X7的品質卻是不太敢讓人恭維。據車質網顯示，就以故障上報數量而言，在總量為52的故障統計中，除了車身附件及電器占據最多以外，排在後面就是發動機故障，擁有發動機漏油、啟動無響應、異響等典型故障因素。另外雖然漢騰X7采用雙獨懸底盤，并且匹配6AT變速箱，但是底盤異響、減震不到位、換擋頓挫仍然是漢騰X7的主要投訴問題。所以雖然采用了擁有德系血統的發動機，漢騰X7的三大件就小編看來，整體表現還是不太出色。

而說起"寶馬"内飾，其實這也是漢騰X7最主要的賣點之一。既然模仿外觀被衆泰搶先，那麼模仿内飾便成為了漢騰X7戰略。說實話第一次見到漢騰X7的内飾，确實有着讓人驚歎的表現，該車中控區和上一代寶馬X5系列簡直一模一樣。無論是三幅式方向盤的設計，還是中控區的層次感，基本上就是"那個味"，在輔以鍍鉻面闆，以及搪塑用料的使用，你品，你細品，可能方向盤換個LOGO，不仔細辨别還真就以為這就是一款寶馬X5。但雖說模仿歸模仿，漢騰X7的内飾确實算得上該車優點之一，比許多同級車型有着更上檔次的表現。

如果要再找漢騰X7的一個優勢，那麼能就是它的空間部分了，畢竟該車是一款緊湊型SUV。車身數據為：4671/1902/1697mm，軸距2810mm。其内部采用了五座布局，後排乘坐空間很充裕，地面采用了平整化設計，地台設計得也并不太高，使得後排滿員乘坐，也沒有擁擠感，符合時下消費者的用車需求。另外該車後備箱容積為414L，能夠放下兩個大号行李箱，載物能力也較為不錯。

總結：其實從車型定位來說，漢騰X7 7.98-12.98萬的指導價，它的目标也并不是太高。主要面向還是普通的家用市場，而且德系動力 "寶馬"内飾，如今看起來也确實很有噱頭，但奈何品牌力沒有跟上大部隊，再加之在品控方面把控不太過關，營造了越來越差的市場口碑。而且如今國人越來越看重像奇瑞這樣的自主研發品牌，靠着"噱頭"謀生的漢騰X7自然就會賣不出去。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!