近日，寶馬集團官方表示，2022年内，量産及試生産純電動車型将達15款；到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。數據顯示，剛剛過去的2021财年，寶馬集團全球新能源車銷量增長70%，超過32萬輛。2022年将量産及試生産的純電動車型覆蓋90%的細分市場。除了已經上市的iX、i4、iX3等車型，3系、5系、X1的純電車也在計劃中。同時，寶馬的旗艦系列7系，也将在全新一代車型中增加純電動版i7。

與那些暫時未能實現盈利的新勢力車企不同，寶馬、奔馳這些巨頭是通過生産、銷售汽車盈利的企業，不依靠資本運作生存，它們在全球擁有衆多粉絲，新車計劃根據市場需求制定。相比剛剛入市的新車企，汽車巨頭多年來積累的研發、生産經驗，讓他們可以更高效的打造出高質量新車。

在寶馬的新車規劃中，全新一代7系及純電動版i7是最引人關注的新車，7系是寶馬品牌的旗艦車型。據悉，全新一代7系在寶馬經典設計元素的基礎上加以創新，前臉設計經過全新演繹，給人感覺氣勢更足；領先的數字化功能結合講究的用料，帶來豪華、科技的内飾氛圍。i7和全新7系将于4月全球首發，i7擁有超過600公裡的續航裡程。

i7的推出，意味着寶馬純電動産品陣列擴展到大型豪華車細分市場。寶馬集團負責研發的董事韋博凡先生表示：“全新7系在每個領域都開創了新的潮流發展方向，是寶馬創新實力獨一無二的代表。作為7系家族動力最強的車型，純電動i7将純粹駕趣與領先數字體驗相結合，将成為思維前瞻、肩負責任的先鋒領袖的理想座駕。”

寶馬i7将車頭燈、雙腎格栅等經典設計元素進行重新演繹，呈現出現代且獨特的大氣外觀。車頭上方的日間行車燈由豪華水晶元素組成，搭配環形光耀格栅，沖擊力十足。内飾方面，全新7系采用全新主題模式（My Modes）和最新一代iDrive操作系統。通過全新主題模式，駕駛員可以根據個人需求設置車輛的駕駛特性和車内氛圍，擁有個性化多感官體驗。一體式懸浮曲面屏，連同貫穿整個前排儀表闆和車門的環抱式交互光帶，進一步提升了科技感。此外，全新設計的全景星軌天幕營造出更為寬敞、現代、舒适的内部空間。用戶還可根據個人喜好控制天幕上的LED光線顔色。

全新7系後排引入懸浮式巨幕，緻力于打造出專屬的移動私人影院。屏幕尺寸31英寸，擁有32：9的超寬比例和高達8K的分辨率，懸浮式巨幕可以提供海量流媒體娛樂内容。

除了已經發布的車型，寶馬還有更多的電動化車型。基于全新構架、搭載第六代eDrive電力驅動系統的“新世代”車型将在2024年迎來第一台試生産車型的下線。新世代車型具備完全重新設計的IT和軟件架構、全新一代高性能電力驅動系統和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續理念，優先使用再利用材料，倡導循環經濟。第六代eDrive電力驅動系統兼顧性能和成本控制，并具備全新的化學和電芯形式。同時，寶馬将會成為第一批在量産車上提供L3級自動駕駛的汽車制造商。經過實際道路驗證、在現實世界可使用的自動駕駛技術，會給寶馬車主帶來更智能、更安全的用車體驗。

寶馬在新能源車市場的發力點不僅僅是純電動，還在穩步推進氫燃料電池技術，并宣布基于該技術的電驅系統也可适用于“新世代”車型。2022年，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車将進行小規模量産。預計從本世紀20年代後半旬開始，氫燃料電池技術在驅動系統組合中的比例會越來越大。

據齊普策介紹，為了保證現有車型生産，寶馬集團還在關鍵零部件供應方面做了充分準備工作，如為了保證電芯的充足供應，寶馬集團将第五代eDrive電力驅動系統配備的電芯采購量從120億歐元增加至超過200億歐元。

展望未來，到2030年，寶馬集團計劃向客戶累計交付1000萬輛純電動車，集團旗下其他三大品牌也将全面電動化，勞斯萊斯将完成全部産品電動化；BMW Motorrad都市出行系列将全部實現電動化；MINI也将從本世紀30年代初開始邁向全面電動化，為客戶提供零排放的駕駛樂趣。

寫在最後：

作為車企巨頭，寶馬多年來的技術儲備和經驗積累會有助于它快速推進電動化，從一年量産及試産15款純電車這一規劃上可以看出它的體系競争力。回顧曆史，寶馬其實很早就已經布局電動化市場，MINI E早在2008年就投入使用，寶馬i3于2014年進入中國市場，氫動力7系轎車更是在2006年就已經亮相。雖然寶馬近兩年沒有推出大量電動化車型，但在新能源市場它早已開始布局。

寶馬是一家全球知名、發展良好的車企，在産品規劃和投放上，會更貼近市場需求和變化，寶馬在燃油車上積累的研發、設計、制造方面的領先優勢，也會體現在新能源車上，這些積累會讓它在未來獲得更快的發展。随着汽車巨頭全面入市，新能源市場的競争力也會變得更激烈，留給新車企的時間已經不多了。

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