前幾集我們看了這輛本田淩派的防撞梁以及底盤情況，那麼内飾如何，今天就來聊一聊。

車門結構

沖壓鉸鍊，焊接車門

車門鉸鍊是日系車常用的沖壓件。

車門也是日系車常見的焊接式半框車門。

隔音棉

這輛淩派的車門和飛度一樣，都是老式日系的塑料防潮膜，不過淩派要比飛度多了一層原生吸音棉。

門内飾闆上的吸音棉和飛度一樣，都是原生吸音棉，不過非常薄。

側防撞梁

圓管梁

前後車門内各有一根日韓系常用的圓管形側防撞梁。

前後門内還各有一根加強筋。

後排座椅

沒有鋼闆

這輛車不具備後排座椅靠背放倒功能，但拆開之後發現，并沒有相應的鋼闆，隻有一塊很薄的纖維闆和一組V形梁，而我們拆過的飛度有非常完整的後排鋼闆。

後排頭枕

頭枕齊全

後排頭枕比較齊全，并沒有缺失中央頭枕。

地闆

大線包裹比較不錯，采用等級較高的波紋管保護。

地闆是纖維回收棉，不過甲醛釋放量有多少，還要用儀器進行測量。

我們使用英國PPM甲醛測試儀，對底盤、頂棚、座椅這三個高發部位進行半定量測量。

通過測試，地闆中的甲醛釋放量測量數值為0.150毫克每立方米。

座椅的甲醛測量數值為0.173毫克每立方米，頂棚中的甲醛測量數值為0.064毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車内空氣

為了更準确的檢測車内空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車内空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車内空氣，與酚試劑反應；将顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀将顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣甲醛釋放量測量數值為0.162毫克每立方米。

車内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車内味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間内所有有機氣态物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。

測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181的TVOC檢測儀，從軟管泵吸車内空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣TVOC釋放量測量數值為1.19毫克每立方米。

總結

隻要夠便宜，啥都不是問題

由一輛飛度衍生出來的比思域還大的淩派，主要為了迎合中國初級消費者的需求，比如，外觀大氣、空間大、皮革包裹、三廂車，而且是一個合資品牌，同時價格還實惠……這輛淩派可以說都能滿足，簡直做到了消費者心坎兒裡。所以，哪怕是頂着三缸的壓力，頂着車市寒冬的壓力，還能在去年月銷量屢屢破萬。即便今年有疫情的壓力，2020年3月仍舊賣了4600多輛。可以說淩派應該是目前賣得最好的三缸車之一。

從中可以看出幾個問題。第一，由飛度衍生而來，整體成本非常低，準B級的外形尺寸、大空間、本田标，對很多沒有購車經驗的消費者來說，這無疑是最好的選擇。第二，即便很多人都在抨擊三缸發動機，我們對于三缸機也持保留和觀望态度，但如果價格足夠便宜，消費者對于三缸依舊能接受。

這輛1.0T三缸的本田淩派究竟值不值得買呢？如果你對駕駛沒太多需求，僅僅城區代步，而且預算不是很充足，還想買一輛尺寸夠大的車，并且不接受自主品牌。那麼淩派确實可以考慮，何況現在還有不小的終端優惠。畢竟，一輛XXXXL号的飛度也沒比飛度貴多少。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2019款本田淩派内飾評分

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