小型SUV銷量無疑是火爆的，可能國内的表現不如緊湊型SUV強勁，但增速遠高于轎車是既定事實，因此作為德系三駕馬車的奧迪也率先表态，推出了奧迪Q2車型，并且種種迹象表明，Q2年内上市已是闆上釘釘，最有意思的是Q2竟然要推出加長車型，這是要把Q3坑死的節奏？

Q2和Q3到底有何不同？

從定位來說，奧迪Q2确實比Q3稍低一些，但是并沒有Q5和Q3的差異那麼大，而且現在海外媒體大多數将Q2列為“compact”車型，而不是“subcompact”畢竟Q2軸距達到了2595mm，基本上Q3的2603一緻，是一個比較模糊的數值，當然在我們國家肯定會被列入小型SUV一類，畢竟車長和軸距都要比本田缤智遜色，事實上關于這個情況，廣本當年就曾頗有微詞，因為他們認為缤智是入門緊湊型SUV，而不是小型SUV，但國内媒體多數不買賬，也就不了了之了。

除了車身尺寸和底盤的結構零部件和現款Q3有較多共同點，其實Q2和Q3是完完全全不同的兩台車子。現款Q3和老款途觀一樣，來自大家極為熟悉的PQ35平台，而Q2則來自大衆集團最新的MQB平台，無論是發動機、變速器、底盤布置還是制造工藝都有極大不同，但可以肯定的是，Q2在技術層面會更為先進。

這一點其實在設計、内飾、配置等方面也有所體現，Q2的設計符合現在奧迪家族的設計，進氣格栅更加尖銳犀利，整車的線條也更為硬朗，内飾則非常簡約活潑，相信Q2現在内飾的樣式也會在未來的A1、A3甚至Q1等車上出現，此外配置上也更加下成本，全新的MMI多媒體系統，全液晶的行車電腦，這些在Q3上都暫未出現，而且主動安全的配裝率和先進性也高于Q3車型。

因此，總體來說Q2隻是在尺寸和空間上稍微遜色一丁點，但是全新的設計和豐富的配置确實為Q2赢了很多關注，重點是Q2的入門價格整整便宜了5萬多塊錢，确實對得起物美價廉這個詞了，事實上Q2自去年底上市以來，歐洲的銷量表現都十分喜人，并且自今年1月開始，Q2的上牌量已經超過了Q3車型，顯然消費者對Q2的認可度更高，但這并不意味着Q3就此打住。

因為奧迪早就打好如意算盤了，從下一代Q3的曝光信息我們就能确定，新車多半是小号Q5，因此它的定位或者說目标群體會比Q2更加普世，更多的是小家庭或者有更高品質需求的用戶，而不像Q2明顯有偏年輕的趨勢，某種程度來說，Q2也算是接過現在Q3的衣缽，繼續開拓更年輕的市場，而新一代Q3則會大幅向上跨，畢竟現在Q3對比X1和GLA顯得比較廉價，但這樣其實就有問題了，Q2L到底會比Q2長多少？

Q2加長會是多少？

這個問題需要結合奧迪Q3的情況做推斷，現款車型軸距2603mm，作為Q3的對手，寶馬X1達到了2780mm，而奔馳GLA也有2699mm的表現，對比之下Q3遜色太多，所以換代的首要任務就是“長大”，軸距不能遜色太多甚至要超越，但是考慮到X1的軸距過于變态，因此全新Q3更可能以GLA作為基準，也就是新車短軸會在2700mm左右，而Q3L則會直面X1的2780mm，屆時消費者的選擇大增，Q3車系的抗壓能力也更強，可以說是上打X1下踢GLA，也能給消費者漲價的一個交代。

而Q2則是2595mm，和Q3的差距可以說幾乎沒有，但這個軸距卻有不小的加長空間，并且在合理加長後也能跟Q3保持一定的階級感，如果新一代Q3短軸按照2700mm的标準研發，那麼Q2加長的長度最大可以達到105mm，顯然這能夠讓Q2在市場上擁有非常好的競争力，畢竟如果Q2L軸距達到了2650~2700mm，那基本上和主流的緊湊型SUV沒什麼區别了，但小白推斷Q2L會比Q2加長帶蓋60mm左右，太大則容易幹涉新Q3。

所以，不錯的空間卻能夠買一台奧迪SUV，這對于多數中國消費者來說，多少有點“福利”的意味了，而且考慮到1.0T的出現，價格也能拉低不少，所以Q2L極大可能具備從小型SUV高配車型、緊湊型SUV以及部分大5座中型SUV分食蛋糕的野心。

價格真的可能很低嗎？

奧迪Q2的價格十分難定，它不像軸距這樣可以用Q3的競品還做逆推，因為Q2暫時在這個領域并沒有對手，但從最近一兩年奧迪新車的表現來看，價格是持續走挺的，基本是緊咬着BB，所以全新一代Q5基本是40萬左右起售，如果新一代Q3也想要跟GLA和X1平起平坐，那麼新Q3售價最低也是維持現在25.92萬的起售價，不過小白推測新車會逼近GLA的26.99萬，這就傳遞了一個信号，奧迪Q2沒有想象中的便宜，不能僅僅通過歐洲市場的彙率轉換過來。

所以小白認為，奧迪Q2起售價極有可能控制在19~20萬之間，首先這已經是BBA首次殺入20萬大關，相比奔馳寶馬極具誠意，而且短期内兩個老冤家也不會有新産品跟進，空窗期很大，而奔馳寶馬想必還在為名字發愁，畢竟A和1都已經算是最小的數字了，事實上奧迪将Q1更名為Q2也暗含了未來存在推出更小号SUV的可能性。

其次對于消費者而言，無論你是17.98萬、18.98萬更或者是19.98萬，隻要配置有誠意或說足夠用，加一兩萬上奧迪這種沖動消費的可能性就非常高了，更何況目标是年輕人的Q2，并且奧迪也需要保證經銷商擁有足夠的利潤，那麼這一兩萬就會變得非常可觀了，因此即使是1.0T三缸機的引入也沒有絕對殺入18萬内的必要性。當然，我們不排除Q2使用現在Q3的伎倆，通過一個出乎意料的低價引起關注，再把主力車型售價調整至22萬左右，然而沒有對手不必自廢武功吧？

總結：與其說Q2坑Q3，不如說奧迪在下一盤大棋，未來Q2将會代替Q3深挖年輕用戶，加長車型也将與普通品牌的緊湊型SUV進行全面競争，而Q3則往上拉近和寶馬X1、奔馳GLA的售價差和身段差，并且主打小家庭和偏年長的群體，兩台小号SUV分布從兩個細分領域占領20~30萬間的用戶，因此奧迪Q2未來很有可能在這個空窗期獲得不俗成績。

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