主文：高爾夫是大衆旗下除了甲殼蟲之外最成功的車型，即便在中國市場，它的銷量表現遠遠沒有朗逸那麼搶眼，也不妨礙高爾夫成為我們津津樂道的駕駛者之車。由高爾夫衍生的車型多不勝數，其中GTI一定是很多人的性能啟蒙之車，作為鋼炮的始祖，GTI向來都是兼顧實用和性能的翹楚，即便是普通版本，亦能感受到調校平衡的底盤所帶來的樂趣，不同動力版本的高爾夫能夠帶給我們不同程度的快樂，這就是高爾夫需要如此多型号的原因所在。

如果你有30萬左右的購車預算，想最大程度實現實用性和操控樂趣的平衡，高爾夫GTI是個不錯的選擇，但對于價格相當的純電版本，我們真的有充分的理由去選擇它嗎？先從最重要的動力部分講起，e-Golf搭載容量為35.8kWh的三元锂電池，電機能夠輸出的最大馬力為136ps，最大扭矩為290Nm，盡管255km的最大續航裡程比較可觀，但動力的表現卻是差強人意，隻介乎于1.4T版本的高低功率之間。純電驅動的e-Golf在較低轉速就能爆發出最大扭矩，幾乎零遲滞的加速和響應速度是傳統燃油車無法比拟的優勢，不過話說回來，事實證明破百時間的成績并不出色，足足需要9.6秒，看來要推動體重為1573kg的e-Golf，不是一件容易的事。

懸挂結構方面，盡管e-Golf采用了與普通版本相同的前麥弗遜後多連杆組合，但增重近200kg之後，靈活性确實受到了不少影響，雖然對于平時的城市通勤來說，并不會造成太大困擾，但一向追求平衡樂趣的高爾夫，在激烈操控之下，确實能夠感受到體重增加的負面影響，就算有XDS電子差速鎖的幫助，過彎的樂趣也沒有普通版來得爽快。但幸好電池布局在進行優化之後，e-Golf已經要比舊款以及GTE有更好的實用性，尾箱的常規容積已經與普通的高爾夫相差無幾，而且也顯得相當規整，并不會出現像其他電動車或者混合動力車所出現的窘境。

從外到内，e-Golf都極力用各種獨特的标識來展現自己的與别不同，但設計的套路并沒有跟普通版本産生太大差異，隻是通過一些藍色的點綴來表現出這是一輛電動版的高爾夫。除了用上低滾阻的輪胎以及主打節能功能的輪圈之外，e-Golf也再沒有一些特别的空氣動力學設計。内飾的配置上也沒有太多搶眼的配備，除了眼前那個大尺寸的液晶儀表盤之外，基本跟其他版本的高爾夫保持一緻，不過配置的豐富程度就稍微欠缺，真皮座椅居然隻能通過手動方式進行調節，對于一輛售價接近30萬的進口車來說，确實容易讓人感受到巨大的落差。

e-Golf能夠為駕駛者提供三種不同的駕駛模式，分别是Normal、Eco和Eco ，不同模式之下的電機驅動功率會有相應的變化，同時空調的運行狀态以及最高時速限制也會有所分别，Normal模式之下能夠達到150km/h極速，對于中國路況來說還是比較合理的設定，不過駕駛電動車也不要對于它的高速表現有太高期望。

e-Golf能夠為電池組提供8年/12萬公裡的保修，家用的充電條件充滿電需要5個小時左右，假如用快充的方式則隻需要40分鐘就能充滿80%的電量，而對于寒冷天氣影響續航的問題，e-Golf的解決方案則是利用一個變頻的熱力泵，将機械部件運行所産生的熱量收集起來，進行車内的供暖，從而減少電機的負荷。總的來說，e-Golf無論從充電的便利程度還是續航裡程來說，對于一般的市内通勤是足夠應付的，但由于暫時未能享受政府的補貼，除了上牌較為輕松之外并沒有太大的價格優勢，但好在它有足夠的技術沉澱，同時形象上也更能讓人容易接受。高爾夫一向給我們的印象都是一輛十分均衡，同時可玩程度頗高的小車，如果你對于駕駛有一定的追求，那麼GTI才是你真正的歸宿。

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