最近一段時間以來，商務部兩次就皮卡解禁政策發聲。由此可見，取消皮卡進城限制對于當下的中國汽車産業而言有着重要意義——既可以促進汽車消費，又可以滿足群衆需求。

　　“拉人載貨兩不誤”是皮卡最吸引人的地方，一些帶有四驅功能的皮卡還具有很強的越野能力，所謂富人的玩具，窮人的工具。皮卡強大的多功能性和可玩性的确是非常吸引人的。那麼，如果皮卡解禁了你會買嗎？别急，咱們先捋一捋。

　　 1. 解禁≠随便進

　　現在，我國對“皮卡”最詳細的描述為：設計和結構上主要用于運送貨物，核定乘坐人數小于等于5人（含駕駛員）；具有長頭車身和駕駛室結構，駕駛室高度小于2100mm，貨箱欄闆高度小于等于1500mm；具有敞開式貨車車廂；最大設計總質量小于3.5噸的貨車。

　　雖然有了相對明确的定義，但皮卡“貨車”的身份依然沒有改變。所以在某些地區實施皮卡解禁的過程中就出現了皮卡解禁與貨車禁行相沖突的局面——解禁後皮卡可以進入市區，但必須在“貨車禁行”的時間段（例：每天6時-23時）以外，套在皮卡身上的封印并未完全解除。

　　好消息是，相關部分已經意識到了這個問題。3月31日，推薦性國家标準《多用途貨車通用技術條件》計劃項目由國家标準化管理委員會正式下達。該标準的立項，意味着國内第一部健全、規範、科學的皮卡車技術标準正式進入實質性發展階段。

　　也就是說，未來皮卡車将在技術層面脫離“輕型貨車”戶籍，真正以“多用途貨車”的身份獨立存在。有了這個前提以後，有關部門才可以對皮卡進行車輛的精細化管理，制定其獨有的相關法律和規定。這是國内皮卡車行業發展過程中具有裡程碑意義的時刻！作為消費者的我們，隻能繼續期待着吧。

　　 2.一年一驗，十五年報廢

　　按照目前的法律規定，皮卡依然屬于貨車範疇，需要15年強制報廢，外加10年内一年一檢，超過10年，一年2檢。這相比起普通乘用車新車6年免檢、無強制報廢的政策待遇來講，堪稱一個天上，一個地下。

　　這還沒完，同樣受“貨車”身份的影像，皮卡過高速要比普通私家車交更多的過路費，不享受假期高速免費通行，且皮卡車在高速上隻能走貨車道，且最高限速是100公裡/小時（具體以當地限速規定為準），稍有不慎就會挨罰。

　　 3.上路/停車/油耗

　　皮卡的個頭普遍大，車身長度随随便便就超過5米，一些美式皮卡的車長更是能達到6米左右。開着這樣一台大家夥走在中國的鬧市區，對任何司機而言都不會是一件輕松事。

　　除了上路以外，停車也是個大難題：市區常見的車位皮卡很難停進去，除此之外，很多小區的地下車庫對皮卡也十分不友好，這點開過車的朋友想必都了解。與此同時，目前市面上的很多皮卡都采用了承載式車身結構，車重随随便便就可以超過2噸，所以在舒适性以及燃油經濟性方面與普通家用車相比往往都處于劣勢。

　　 4.面子的問題

　　除了福特猛禽、豐田坦途等進口高端皮卡外，在絕大多數國人眼中，其他皮卡車型一律都被視為“廉價工具車”，諸如小老闆、包工頭、市政部門等才會選擇它們，在一些父母輩的人看來更是如此。

　　中國人買啥都離不開“面子”二字（莫噴，這是可觀事實），所以家庭用車的第一選擇依然是那些看起來端莊大氣的三廂轎車或者高大威武的SUV車型，任憑你皮卡有再多的功能都無濟于事。

　　盡管目前市面上已經出現了一些做工較為精湛、乘用屬性更加突出的皮卡車型，但可選擇性依然偏少。當然，皮卡車型選擇多寡與其普及程度是相輔相成的，皮卡在中國的發展前景依然不夠清晰。

　　 編輯總結：

　　總體而言，皮卡車在中國“叫好不叫座”的首要原因在于政策限制，其次是大衆落後的觀念認知。從實用角度看，皮卡車确實是個非常不錯的選擇，希望有關政策積極推進，早日為其褪去枷鎖，給廣大人民群衆多一種選擇！

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