原創 李鋼

就在最近，路透社披露，特斯拉将在上海建第二工廠，年産能45萬輛。

特斯拉如此在上海的總産量有望超過100萬輛/年，特斯拉上海工廠将成為世界上最大的汽車出口樞紐。

特斯拉内部人士對此做了澄清：是擴産，不是建第二工廠。

一、來勢洶洶

今年前兩個月， Model Y累計完成65,700輛的銷量，位列國内SUV累計銷量第一位；在轎車市場， Model 3同樣獨占鳌頭惹人注目。

4月11日，乘聯會公布的3月份汽車銷量數據顯示，特斯拉中國銷量為65,814輛，同比增長85%。這也是特斯拉連續第7個月實現銷量超5萬輛。

4月的銷量數字，臉色難看得就像ICU裡的重症病人。上海遭遇疫情圍剿，供應鍊斷線停擺，不止特斯拉，車企無一幸免。

但這絲毫沒有影響埃隆·馬斯克的戰略規劃。5月6日，特斯拉發布的2021年影響力報告顯示，到2030年，特斯拉的目标是實現每年銷售2,000萬輛電動汽車。

2,000萬輛是什麼概念？較2021年，翻了20倍。

或許人們沒有注意到，特斯拉的産銷初具規模之後，并沒有在智能化的道路上窮追猛打，而是把所有力量都用來擴大産能。

特斯拉蹭着中國堅持主張全球化的熱度，在中國的地盤上輾轉騰挪。看上去好不惬意：一邊享受着中國的優惠政策，一邊撿拾着中國消費者的真金白銀。

孰不知，特斯拉不光在中國，但凡它能伸展四肢的地方，都是一門心思地上量、上量、上量！

特斯拉拉開架勢在全球跑馬占地，他們無視中國車企、德國BBA、日本雙田這些競争對手，好像認為他們的電動車産業，就像乳臭未乾的嬰兒，體量尚小立足未穩；更不在乎這些後來者如何争先恐後地追逐智能化、追逐高階自動駕駛。

二、市場邏輯

特斯拉以先發優勢已經走在了世界前面，所以要牢牢抓住電動車市場的時間窗口。他們想的很通透，他們必須盡快擁有高企的市占率，他們要牽着全球市場的鼻子走。

特斯拉的市場策略，反複降價引流和漲價再吊胃口，經過這樣的神操作之後，市場上特斯拉Model Y的價格區間來到了31.69萬元到41.79萬元。而特斯拉Model 3的價格也達到了29.1萬元到36.79萬元。

這樣的價位，實際上已進入中國車市中高端的消費群體，也說明我國的消費者開始在消費金字塔結構的底層拾級而上。

不遺餘力地擴能增産，我們不妨動腦筋想想，這意味着什麼？意味着，現在賣得極其火爆的特斯拉，正是拿捏準了中高端市場正在快速釋放的市場體量。

特斯拉必須快速地跨進存量市場，決不能等競争對手來搶将要到口的蛋糕。

市場的邏輯是，市場需求的窗口期稍縱即逝，誰也不能放過快速釋放的機會！這對中國的汽車産業而言，意味着什麼？又應該怎麼做？

反觀我們的汽車産業，與美國人的務實作風不同，不管是所謂造車新勢力，還是傳統車企轉型，都在拼命追逐着所謂智能化、自動駕駛……

最近《電動車在線online》發布的一篇文章說得更形象：“與之相反的是，它讓我們更安于陷入這個城市的鋼筋水泥裡。用智能化和低成本的方式，在城市擁堵的交通環境裡，找到比燃油車更适合存在的意義。”

面對特斯拉的攻城略地，我們在做什麼？除了羨莫嫉妒恨，有沒有針對性的策略和行動？

在我國，目前電動車“兩頭大中間小”呈啞鈴型市場形态，反映了消費者的實際情況。一頭是高端用戶，年輕前衛，富裕多金，被智能和新潮所吸引，客觀上引領了消費的風氣之先；

另一頭是量大面廣的低端用戶，考量車型是否實用便宜，他們更多算計能耗，用電是否比燒油合算，盡管現在車型爆款不多，也給目前的滲透率做出了較大貢獻。

不能諱言，供應側目前的産品結構，有意無意中，商品“短缺”階段選擇了“兩頭大”的态勢。

三、機遇同在

而“中間小”，正處于一個認識認同的短暫曆史階段。目前20%多的滲透率正在迅速加快，觀察這部分消費群體，他們觀望的臨界線即将被道路上越來越多的電動車沖垮，因此他們的置換和增購大概率會追随消費潮流，相對高端産品需求群體，其體量容易形成更大的市場。

從向清潔能源過渡周期和消費者的意願權衡，今後相當一個時期，燃油、純電、混動将會和平共處此消彼長，後者在市場上，已經呈現出越來越受歡迎的勢頭。

“覆蓋城區常用裡程的PHEV市場大有可為，到2035年之前都會很受市場歡迎，它會吃掉燃油車的市場。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在2021年9月也曾做出如是判斷。

把眼光再放寬放長一些吧，從需求群體和預算能力考量，中間的“小”一定會比兩頭要“大”，市場形态由“啞鈴”必然變為“紡錘”。那麼，從産品方向到産品結構，當需求來勢兇猛猝不及防，我們準備好了嗎？

當然，中端産品的智能化配置，決定了制造成本和盈利水平。所以，定價策略是個問題，制造商和消費者，對此都存在着不小的疑慮和恐懼。

置換與增購，市場正在向新能源産品轉移中，中國的汽車産業，有沒有能力争奪高端市場的份額，有沒有眼光及早布局中端市場？

新勢力顯然力所不及，他們的産能跟不上。這跟時下大家芯片短缺沒有邏輯關系。

因為新勢力僅靠資本市場圈來的錢堅持“再生産”，維持不了太長時間，自身體系力也很難短時間形成産品規模，何況增加産品線。

更令人擔憂的是，他們把有限的精力和資源，都投放在直營模式、分配給自研、自制、自營、自服的路線上去了。

傳統車企轉型，多年積澱的體系力，加上與時俱進的學習進化，頭部企業有條件迅速成勢，但也要看企業決策人的眼光、覺悟和決斷力。千萬别被人忽悠“瘸”了，好像智能電動車高不可攀，誰定義誰，還不一定呢？

有識之士認為，在向新能源轉型的機遇期，沒有什麼“新勢力”“傳統勢力”之分，要形成規模優勢，要出世界之先，必須合縱連橫，必須優勢互補，對國家、企業和消費者，才是正确的戰略取向。

近日又有消息說，馬斯克出席《金融時報》“汽車的未來”峰會時透露，特斯拉未來（外媒猜測2023年）會推出一款定位低于Model 3的入門級的電動車型，售價2.5萬美元（約合人民币16.8萬元），續航裡程在450km左右。

看看，埃隆·馬斯克，好大的“野心”，特斯拉，好大的“胃口”。他們除了要“吃掉”中國市場，腦殼裡還盤算着世界版圖！在這方面，他們應該是我們的學習榜樣！

四、匪夷所思

馬斯克當然不會操心我們的汽車産業。他的特斯拉給世界展示了一幅美麗的圖畫，畫面顯示出特斯拉的目标，是加快推動世界向可持續能源的過渡。

要實現2,000萬輛年銷量的目标，特斯拉需要強大的産能支撐。

除了在上海建立特斯拉全球“最大的汽車出口中心”，3月22日，特斯拉德國柏林超級工廠投産，該廠主要生産Model Y，計劃産能為一年50萬輛。

緊接着到4月8日，特斯拉美國德克薩斯州超級工廠投産運營，目前已經完成首批 Model Y車型的交付，預計年産輛能達到50萬輛。

特斯拉表示，如果能夠通過持續的增長速度實現這一裡程碑式的車輛交付，到2030年，特斯拉的車隊總數将超過數千萬輛，每輛車每年可以減少數噸二氧化碳排放量。

相信全世界善良的人們，都會被馬斯克感動得心悅誠服，都會歡欣跳躍地期待欣賞這幅鴻篇巨制。

無獨有偶。作為地球級首富，埃隆·馬斯克，在最開始推出星鍊計劃時，打出的旗号是網絡覆蓋全球，旨在造福全人類。

當地時間5月8日，俄新社發布消息，俄羅斯國家航天集團公司總經理羅戈津喊話馬斯克，稱他提供的SpaceX“星鍊”衛星系統在為烏克蘭的新納粹勢力提供服務，并要求馬斯克為此負責。

這不是空穴來風。據外電報道，這次導緻俄羅斯直接向馬斯克喊話的原因，緣起此前在亞速鋼鐵廠被俘的烏克蘭海軍陸戰隊第36旅參謀長德米特裡·科密揚科夫。

他在被俘後向俄羅斯透露，馬斯克的“星鍊”系統地面終端設備，曾經被提供給了亞速營的新納粹武裝和烏克蘭的部分海軍部隊。

不是要造福全人類嗎？怎麼俄烏戰事爆發，星鍊就把外面這層民用“馬甲”一甩，立刻變成赤膊上陣的殺人利器。

日前又一則匪夷所思的新聞，再次震驚了我們的天真和善良。

“作為領先的民主實體和擁有先進技術的經濟體，台灣是美國在印太地區的重要夥伴。”美國國務院官網的“美台關系”頁面近期作出了如上表述。

出爾反爾，見利忘義，寡廉鮮恥，長臂霸淩，就是當今美國政府的畫像！存在決定意識，所以馬斯克不光是行為人更是社會人。

馬斯克在俄烏沖突中的行為告訴世人，對他絕不能從單純的經濟視角看待。星鍊計劃也好，智能電動車也罷，都具備衛星網絡遠程操控的條件，如不清醒對待，中國和世界人民，将會有一天吃他的大虧。

你信不信，快速增長的民用智能電動車，假如被人“黑”進系統惡意操控，數以百千萬億計的社會車輛，将會變成定時定向的攻擊武器！

細思極恐，一身冷汗！

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