文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 産品] 自B70亮相以來，奔騰的改變可謂有目共睹，而在産品不斷叠代升級的驅動下，其也将在今年推出多款新車加入市場競争。作為“排頭兵”的奔騰B70S便會在3月18日正式上市。而趕在上市前夕，我們也搶先體驗到了這款面對Z時代用戶的全新産品。

如何把“年輕化”三個字做得更加直觀，最簡單的方式就是找到一條更容易被年輕用戶接受的賽道，B70S雖然從名字上看和B70十分相似，但卻是一台定位緊湊型的轎跑式SUV。同時，新車在設計上也變得更加淩厲，與現在個性鮮明的95後甚至00後用戶群體十分契合。

雖然名字和B70十分相似但從設計上來看兩款車的差異還是比較明顯的

從設計上來講，誇張的風刀和複雜前格栅設計都會給人營造出一種先天的運動感和攻擊性，而這樣的設計在B70S上也都能找到。設計師為了讓新車看上去更有個性，采用了較為低矮的車頭設計，一定程度上壓縮了整車的視覺重心，讓前臉設計更具有層次感而不會顯得過于笨重。

下格栅采用了梯形設計讓重心更加靠下

大燈組延續了“戈”的設計元素，點亮後辨識度極高

分體式進氣格栅的設計在如今并不少見，B70S的格栅内采用了更多縱向布局，一定程度上和扁平的前臉形成了視覺上的補償，看起來十分協調。兩側大燈組延續了品牌的家族式設計，這一點和B70幾乎相同，點亮後也有着較高的辨識度。

側面設計流暢，離地間隙為180毫米

從側面來看其實不難發現B70S并沒有采用太多複雜的車身腰線，平直的輪廓看起來還有一些轎車的感覺包含在内。車身尺寸方面，新車長寬高分别為4555/1850/1515毫米，軸距為2750毫米。為了保證車輛作為SUV的通過性，奔騰B70S的離地間隙被設定在了180毫米。

頂配車型采用了五輻式輪辋，尺寸為245/45 R19，這樣的“大腳”讓側面看起來十分飽滿

以“長城箭垛”為靈感的貫穿式尾燈和行書“奔騰”字樣帶來了濃郁的中國元素

車尾也是B70S的亮點所在，它采用掀背式設計，配合車頂擾流闆與底部擴散器裝飾，運動範兒還是比較明顯的。同時，以長城箭垛為設計靈感的後尾燈也給新車帶來了較高的辨識度，整個燈組設計十分扁平化，下方則依舊配備了年輕人喜愛的雙邊共兩出排氣布局。

内飾設計變化大，這一點上并沒有太多新意

相比于外觀設計上的推陳出新，B70S在内飾上多少有些保守，從布局到細節基本都延續了B70的造型設計。好在這些設計并不過時，無論是雙連屏還是觸控操作的空調面闆都符合當下主流市場的審美，結合用料來看新車所展現的靜态表現還是能夠讓人滿意的。

車機自帶的導航系統還是比較好用的，并且也支持手機互聯功能

倒車影像的清晰度很高

中控大屏内搭載了D-Life 5.2 AI智能生态系統，UI設計在當今的自主品牌中不算太過出衆，但操作起來還是比較流暢的，自帶的車載導航也非常實用。不過從視覺感受上來說，如果未來能夠說升級更多的UI主題相信會有更好的觀感。

第一排儲物空間

儲物空間方面，新車的整體表現還是比較出色的，電子擋杆下方還進行了掏空處理，增加了手機充電的接口，左右兩側門闆上的儲物槽空間也比較富裕。前排預料之外的地方在于手套箱的深度比想象中略小了一些，放下一個礦泉水瓶不能完全扣死，但放一些日常的瑣碎物品還是不在話下的。

第二排儲物空間

第二排的儲物表現中規中矩，前排座椅後方也配備了置物袋，兩側門闆上的空間雖然和前排有一定差距但也能放下一瓶常規大小的礦泉水瓶。不過，後排中央扶手箱的杯架設計有些淺，加上沒有固定瓶子的卡扣，水瓶放得并不牢固。

後備廂十分規整，兩側還配備了綁帶和挂鈎

第一排乘坐空間展示

第二排乘坐空間展示

乘坐空間上，前排體驗人員身高172厘米，前排調整到最低之後，頭部剩餘4指左右。保證前排不變的前提下，第二排腿部有2拳的餘量，頭部也因為有掏空處理留下了1拳左右的富裕。同時，第二排中間地台雖然有一部分凸起，但整體還是比較平整的，并不會影響中間乘客的腿部感受。

新車在動力配置上并沒有太多調整，依舊搭載了和奔騰B70相同的2.0升四缸渦輪增壓發動機，最大功率為165千瓦，最大扭矩為340牛·米。傳動系統方面 ，新車匹配了來自愛信的6速手自一體變速箱。賬面參數介紹完畢，接下來咱們就來聊聊這台看起來運動的SUV，開上去究竟是什麼感受。

發動機艙特寫

從駕駛體驗來說，這套動力總成在起步階段的響應還是十分積極的，随着轉速來到1800轉左右，發動機便會源源不斷的将動力傳遞出來，有一種蓄勢待發的感覺。油門踏闆的初段并不會像B70那樣有些激進，反而變得比較保守，這樣開起來就不會有很竄的感覺。

起步響應積極，但動力來到中後段時爆發就不會那麼明顯了

在S擋模式下，發動機轉速提升的更為迅速，換擋動作也會延後，動力的響應會更加積極開起來也變得有些躁動，整體來看和普通模式相比還是能提供一些駕駛樂趣，對于喜歡激烈駕駛的朋友來說，S檔或許會更适合你。

油門踏闆的初段和制動踏闆的初段都存在一定虛量，給人的感覺還不夠直接

刹車踏闆的操作感和油門踏闆近似，初段給人的反饋并不清晰，制動力的輸出點更靠近行程的中段，且制動力來得比較直接，從直觀感受上來說總會給人一種偏軟的感覺，需要一定時間去磨合，這一點上還有優化的空間。

6擋變速箱兢兢業業，雖然偶爾還是會有一些頓挫感，但并不影響駕乘感受

從日常駕駛的角度來看，6速手自一體變速箱的表現還是比較稱職的，不過在降擋邏輯上顯得比較遲緩，一腳油門下去通常需要一個反應時間。同時，變速箱在升降擋的過程中偶爾會感受一些頓挫的出現。如果是比較喜歡操控和駕駛樂趣的年輕用戶我還是更推薦S擋形勢，而面對城市工況D擋已經足矣。

底盤表現十分緊緻，相比B70來說幹脆利落了不少

底盤的表現确實給了人不少驚喜，相比于B70來說在标定風格上更突出運動感，面對颠簸處理得十分幹脆且車身并不會有什麼多餘的擺動，高速過彎時也能很好的控制住車身抑制側傾。當然，有了不錯的底盤運動感，舒适性上必然會打些折扣，相比于普通的城市型SUV來說，這套底盤給人的感覺會更加緊緻，路感也會更清晰一些。

轉向手感值得給一個好評，雖然缺少了一些路感，但勝在誰都可以輕松駕馭

新車的轉向手感還是一如既往地輕柔，中間有一定虛位，對于一些女性用戶來說比較友好，日常開起來也不費勁。而随着車速的提升，方向盤的阻尼感也會逐步增加，但指向型還是一般家用SUV的風格，并不算特别靈活的類型。

NVH的表現屬于同級别車型中的常規水平，深踩油門時發動機噪音會比較明顯，同時時速達到100公裡/小時以上後A柱會有一些風噪但并不算惱人，底盤對于路噪的隔絕也還算出色。

作為一款全新車型，奔騰B70S展現出了品牌擁抱年輕用戶的決心，而全新的外觀設計和動力匹配也讓這台車有着更加鮮明的特點和個性，在運動和舒适之中找到一個很好的平衡點。基于11.09-14.39萬元的預售價格來看，我們更建議選擇我們今天試駕的2.0升排量車型，從配置和動力表現上都有着比較明顯的性價比優勢。關于這台新車各位還有什麼想說的，也可以在下方評論區給我們留言一起讨論。

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