離2020年結束不到二十天，回顧過去的一年裡，汽車領域中開始了新一輪的洗牌。弱者停滞不前甚至停産退市，而強者更強推出更有競争力産品車型。衆多自主品牌中，長城汽車從“命懸一線”到全面出擊，于是，我們看到延續銷售傳奇的全新哈弗H6、颠覆傳統的WEY 坦克300。而熱度居高不下的WEY坦克300，也即将在2020年尾聲迎來上市與觀衆正式見面了。

WEY 坦克300的來臨，是WEY這一自主豪華品牌新征程的起點，而在接下來的新車規劃中，WEY還有諸多新車武器即将亮劍。據WEY官方透露，在2021年的新車産品規劃中，将有全新WEY VV7、尺寸更大的坦克系列SUV、MPV以及皮卡等諸多新車，産品覆蓋面極廣。

先别急着看2021年，我們先來回顧下今年吧。11月，WEY品牌車型銷量為0.91萬輛，而在前11個月累計銷量為6.85萬輛，對比之下有一些下滑幅度。其中的原因，一方面是由于之前疫情受到全面影響的原因，另一方面也是車型競争力不足的原因，所以需要對目前的車型進行改款或換代提升競争力，或者全新車型新鮮血液的加入。教授相信随着坦克300的上市，能夠讓WEY在短時間内恢複以往高漲的态勢。

2016年廣州車展，WEY品牌發布。次年四月，VV7發布并上市。作為WEY的首款車型，VV7出自于皮埃爾前寶馬國際設計師大手，無論是外觀時尚潮流設計，還是内飾傳統的國産豪華風，在面世之後受到了極大的關注度，月銷量最高峰時能夠達到一萬輛的水平。

但最近一段時間似乎有些萎靡，VV7于2017年上市，2021年就迎來全新換代的話，産品更新周期銜接非常緊密。而随着長城檸檬橫置平台的誕生，預計全新的VV7也會在該平台打造。而VV7的變化如何可以參看下WEY-S這款概念車型，VV7的整體設計會向WEY-S靠攏，所以未來全新VV7内飾科技和豪華感的營造方面會更加強烈一些。而從之前的路試諜照等相關信息來看的話，外觀和内飾等變化就證明了這一點。

在WEY的坦克縱置專業越野平台中，還可以繼續延伸出尺寸更大的越野型SUV車型，其車身長度範圍可在4700mm-5200mm之間延伸。而坦克300定位為一款緊湊型SUV車型，這就意味着越野SUV系列還可以不斷完善，從中型SUV、中大型SUV車型都會在該平台相聚推出。比坦克300更大的坦克系列SUV，明年也會來到我們身邊。在這些SUV車型上，我們有機會看到動力更強的3.0T發動機以及傳動效率更高的蜂巢易創縱置9AT變速箱。這對于消費者來說，花更少的錢享受到更多越野樂趣和更加高效的動力也是一件好事。

值得一提的是，WEY除了在該坦克平台打造越野SUV車型之外，還會在該平台中推出MPV車型。由于坦克縱置平台之下的車型都是非承載式車身，所以該款車型與其它常見的MPV車型有很大的不同。所以，非承載式車身的MPV到底是怎樣的？能夠帶來怎樣的駕乘感受？這就很值得WEY去思考了。

事實上，MPV車型并不是長城乃至WEY的擅長方向。在以往，長城就曾推出嘉譽等MPV車型，該款車型于2007年上市，當時的售價為11.68萬-13.68萬，動力方面則是搭載采用的當時比較火的三菱4G63S4N的2.0L發動機 。後該款車型經改名為騰翼V80，歸入到騰翼品牌旗下。由于當時技術、市場接受程度以及戰略細分等綜合方面原因，長城當時就舍去了MPV這個領域，集中主力去鑽研SUV領域。

而皮卡這一方面就不同，本身長城就是以皮卡起家的，在這塊領域中有着明顯的優勢。近些年推出的長城炮系列車型，已經赢得了廣大消費者的認可，月均銷量穩定在1萬輛大關上。從商用版、乘用版以及越野版，有着各個不同屬性的版本；從純電版、柴油以及汽油等不同動力分配，長城炮都将消費者的需求一網打盡。所以，在坦克橫置平台出身的皮卡車型，相信在豪華等細節方面會更上一層樓，整體實力不用去質疑。

WEY的未來發展，其中，三大平台的誕生尤為關鍵，比起豐田、大衆這些模塊化平台架構的落地，長城乃至WEY品牌起點并不算高，但好飯不怕晚，有了這三大平台作為基礎，長城哈弗乃至WEY都能夠延伸出一批又一批産品力的車型。其中，坦克300是一個引導，除了底子之外，更能夠引導國内消費者進行更加不同的用車體驗，未來時間裡，WEY所肩負的重任理應如此。

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