我國出租車行業現行經營模式?新華網裡約熱内盧１月２２日電（記者趙焱 陳威華）拉斐爾是一名在巴西裡約熱内盧幹了６年的出租車司機，平時活兒不多的時候，他會将車子停在帕伊桑度街附近的出租車停靠點，到旁邊的小酒館裡喝杯冷飲、與熟人閑聊他是一名個體出租車司機，拉活兒的時間和頻率都由自己掌握他認為，自己現在的職業很不錯，比以前在酒店當服務員時掙得多，雖然通常一天要工作１０至１２個小時，午餐和晚餐的時間也不确定，但自由度大，也算不上特别辛苦，我來為大家講解一下關于我國出租車行業現行經營模式?跟着小編一起來看一看吧!

我國出租車行業現行經營模式

新華網裡約熱内盧１月２２日電（記者趙焱 陳威華）拉斐爾是一名在巴西裡約熱内盧幹了６年的出租車司機，平時活兒不多的時候，他會将車子停在帕伊桑度街附近的出租車停靠點，到旁邊的小酒館裡喝杯冷飲、與熟人閑聊。他是一名個體出租車司機，拉活兒的時間和頻率都由自己掌握。他認為，自己現在的職業很不錯，比以前在酒店當服務員時掙得多，雖然通常一天要工作１０至１２個小時，午餐和晚餐的時間也不确定，但自由度大，也算不上特别辛苦。

拉斐爾對記者說：“你看，我隻要花２００雷亞爾（１雷亞爾約合２．３９元人民币）申請一個開出租車的許可，再每年花１２００雷亞爾作為計價器使用費，并按照要求安裝個ＧＰＳ，另外注意年檢和交車輛保險就可以了，其他的收入都是自己的。”

個體經營的出租車司機每月能掙多少錢不太好說，裡約市政府出租車管理部門也沒有确切的數字。裡約出租車起步價為５．２雷亞爾，每公裡計價有兩個标準，一個标準是，周一至周六的６時至２１時，每公裡２．０５雷亞爾；另一個标準是，每天２１時至淩晨６時以及周日和節假日，每公裡２．４６雷亞爾。但為了保證城市裡有足夠的出租車在運營狀态，裡約規定，從２０１５年起，出租車司機每周至少應工作４０個小時，并由管理部門通過車輛上安裝的ＧＰＳ進行監管。

裡約市交通局向記者介紹，裡約目前有３．３萬名職業出租車司機，其中９５％是個體經營者。個體經營者中有的車子是自己買的，有的則是租用出租車公司的車輛，租金是每天１００雷亞爾。作為個體經營的出租車司機，持有合法駕駛執照當然是必要前提，再就是需要自己繳納各種保險，包括為自己駕駛的車輛購買第三者險。

除個體運營外，裡約還有個體出租車司機加盟的聯絡公司，這種公司能更好滿足電話叫車等需求。

巴西對以個體經營為主的出租車行業有着詳細且有約束力的法律、法規。巴西各城市有專門的出租車運營規範，裡約市２０１３年１２月通過了新的出租車管理條例，并要求從２０１５年１月１日起正式生效。

除每周要求至少工作４０小時外，條例還規定，每個聯絡公司至少要有２０名個體出租車司機加盟、每個電話叫車信息最少要保存３０天、要通過ＧＰＳ系統對加盟的出租車進行随時跟蹤、為加盟出租車司機提供免費上網支持、加盟司機還必須掌握一些外語等。

雖然新條例從出台到生效之間的間隔時間長達一年之久，但仍有許多司機對新條例中的新規定不太清楚。巴西媒體進行的調查顯示，大部分司機說，他們不了解新條例是因為缺乏了解信息的渠道。

弗朗西斯科·戈麥斯已經７０多歲了，開出租也有２０多年。他也還不知道今年強制性每周工作４０小時的規定。他認為，對出租車司機來說，隻有從電台不停的廣播中才能知道信息。他本人年紀大了，不經常上網，平時也沒人告訴他。

像弗朗西斯科這種年歲仍在開出租車的在裡約甚至在全巴西都不少見，因為巴西對出租車司機的年齡沒有限制，所以退休後再幹出租車司機的并不是少數。

弗朗西斯科說，以前的出租車很少有個體，都是公司經營。那時每輛出租車上都裝有電台，可以随時聯絡，但出租車司機每個月要向公司交１５００雷亞爾左右的管理費。而現在，出租車大都是個體了，沒有了所謂的“份子錢”，許多年輕司機還用上了手機叫車軟件，生意也很好。但他年紀大了，不會用這些東西。

信息傳播緩慢是個體出租車管理方面的一個嚴重問題，這也導緻新規實施不暢，比如調價的實施就十分困難。

巴西出租車的價格每年都會根據上一年的通貨膨脹情況進行調整。有時，司機們無暇或懶得去到專門場所調整自己的計價器，就使用交通局下發的價格對照表，每次拉客後将計價器上的顯示數字與對照表進行折算然後收費。這也造成了出租車的調價過程往往會持續幾個月甚至大半年的現象。去年直到六七月世界杯期間，仍有一些出租車司機沒有調整自己車上的計價器，而是繼續使用對照表去收費。好不容易大家的計價器都調好了，新的價格又快出來了。

今年伊始，記者在裡約、聖保羅等城市打車時，又看到司機在使用價格對照表。

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