先說結論：火車廁所的排洩物直接排在軌道上，不僅不會讓軌道發臭，甚至還有非常大的好處。

現在的高鐵、動車以及部分綠皮車都配備了集便式廁所，隻要輕輕一按，馬桶就會噴出少量的水，同時産生巨大的真空吸力将排洩物吸到車廂底部的集便器中，火車到站之後，就會有吸污車把集便器内的排洩物吸走。

紅圈處為排污口

但在上世紀80、90年代（甚至是現在也有部分綠皮車廁所還是采用直排技術），我國既沒有這方面的技術，也沒有多餘的經濟能力将火車上的排洩物收集後集中處理。

因此，一些年紀較大的人，提到火車上的廁所或多或少都有些尴尬。

80年代由于我們火車數量配置不足，每年春運的客流高峰期，很多用來拉貨的車廂，臨時改造成拉客的車廂。這樣的車廂，在當時稱為“棚代客”車。

由于是大棚車臨時改造，内部很多設施根本就不完善。就拿廁所來說，平時拉貨的大棚車沒有廁所，但為了滿足乘客的需求，春運時會在車廂的一頭放置一個木桶，周圍用草席或木闆圍起來，在木桶的底部鑿一個洞，直通火車下面的軌道，這就是一個臨時廁所。

這種臨時廁所可以說一點隐私性沒有，而且草席和木闆根本無法隔絕廁所内的臭味，整個車廂臭氣熏天。

進入九十年代以後，“棚代客”逐漸消失在大衆的視野中，大量“綠皮車”投入使用，火車廁所的地闆是鐵闆，便池改為陶瓷的。乘客上廁所的環境得到了很大的改善，美中不足的是，陶瓷制的便池，用時間久了，上面的污垢很難清理掉。

一直到九十年代末期，廁所便池開始改成塑鋼等硬質材料，一體式不鏽鋼直排式廁所，開始在火車上使用。

盡管火車廁所經曆多次變化，但它依舊是直排式的，這種直接往鐵道上排糞便的操作，我們一直持續了幾十年的時間。

直到進入本世紀，旅客列車不斷更新。各種新型列車湧現，設備、設施也越來越先進。

集便式廁所

于是火車上的廁所變得越來越“優雅”。

首先，坐過綠皮車的人都知道，火車即将到站時，列車員都會将廁所鎖起來，不讓使用。所以站台附近基本上沒有什麼排洩物。（當然偶爾也會有頑固的便便粘在排污口，到站時滑落）普通旅客一般來說是聞不到什麼臭味的。

那麼有人會說了，站台不臭不代表别的地方不臭啊。

的确，直接将排洩物排到鐵軌上，多少會帶點臭味。但并不是想象中那種糞便尿液堆積如山的臭，而是類似化肥的那種臭。

普通綠皮火車高速行駛時的速度每小時可達到120—140公裡。高速行駛的火車，會産生強大的氣流，排洩物從廁所掉落的瞬間，被高速的氣流分解成無數的碎片，很難保持一個完整的形态，所以不會出現堆積如山的畫面。

排洩物被物理分解後，化成細小的顆粒散落在軌道上，即便當時有臭味，火車行駛時産生的強大氣流，也會被吹散。

一般來說，隻要不是閑得蛋疼在鐵軌旁等火車經過，經過的火車上正好有人排洩，是不會在沿途的鐵軌上聞到什麼臭味的。

而且這些化成碎片的排洩物，很容易被大自然分解，例如雨水的沖刷、昆蟲的啃食、微生物的分解等等。從大自然的角度來說說，這并不是一種污染，而是一種饋贈。

當然，随着經濟高速的發展，人們出行頻率增加，這種簡單粗暴的處理排洩物容易造成疾病的跨省傳播，不利于疾病防控。因此，火車上的直排式廁所，已經逐漸退出了曆史的舞台。

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