文章一開始先和大家說聲抱歉，本來這篇文章在周一的時候就應該上線了，拖到今天實在不應該。這幾天一直在忙着《頭頭試道》視頻欄目的拍攝，其中也包括這篇文章的主角-寶駿560，确切的說是采用雙離合變速箱的七座版本，這兩項增配對于關注它的網友來說，份量顯得特别足！

在開這台試駕車的時候，我想起了兩年前我試駕的1.8L自然吸氣動力搭配5MT版本，《點擊鍊接：空間才是王道 寶駿560一周體驗記》那時我對于寶駿560絕對是發自内心的喜歡，或者可以升級到喜愛。它長了一副人畜無害的外觀，雖然和我認為的标準SUV造型多少有些出入，但是想想價格，還要求那麼多幹嘛？

最重要的是，它真的非常非常的好開，擋位清晰，挂起來很順，腳下油門的調校讓你很快就能輕松駕馭它。所以當我再次拿起寶駿560的鑰匙，去體驗它的1.5T 6速雙離合變速箱版本時，曾經那份喜愛又湧上心頭了，畢竟在當時我就盼望着能夠體驗它的自動擋車型，兩年過去了，總算盼來了。

不過在試駕老款車型時，我偶爾還能拿車輛的價格炫耀一番，畢竟确實是實惠的價格嘛。然而2017款搭載雙離合變速箱的寶駿560起步價就是9.38萬元，這對于當年那些哭着喊着期望寶駿能夠引入自動擋的潛在客戶來說，也包括我，價格的确是漲了一截子。即便是中間還有幾款搭載AMT變速箱的車型打醬油，總之以寶駿品牌的保有量以及市場認可度來說，它的終端優惠比較少，即便是二手車價格都相當堅挺。

轉念一想，一分錢一分貨，何況我是一個買自主品牌必買頂配的人。這台試駕車就是寶駿560目前最高配、價格最高的1.5T DCT旗艦型七座--11.78萬。這個價格甚至可以買到一些合資品牌的小型SUV了，花到自主品牌車型上能換來什麼樣的效果呢？

變化最大的就是内飾豪華度，這一點寶駿560是緊緊730的步伐走的，因為後者除了升級最新版本的内飾之外，還在10萬元區間引入了LED大燈的概念，說到這其實可以吐槽一下，為什麼不給寶駿560配上那個炯炯有神的LED頭燈呢？說回内飾啊，寶駿560采用和730一緻的内飾設計，特别上檔次！

這裡簡單扒一扒寶駿的身家啊，首先它的尾标是上汽通用五菱，沒錯，更加強大的神車家族--五菱，更重要的一點是上汽通用四個字，所以打一開始我就沒有擔心過寶駿在檔次感方面的塑造水平。接近環抱式的中控台設計以及特别有面子的懸浮式中控屏幕，包括下方設計極其簡潔、功能極其簡單的全手動空調，我承認這是我看過最有設計感、同時也是最不掉價的手動空調了。

另外一個給我高級感的地方是内飾顔色的搭配，黑棕配色，脫離了最早期、最傳統的上黑下米，這一點在很多自主品牌車型上都得以體現，既簡單粗暴，同時也不必考慮成本問題。像寶駿560還在這個基礎上加入了雙縫線工藝，這和個别廠商那種仿縫線工藝完全是兩個感官體驗。而不同材質之間的拼接也能夠體現出一個車型乃至品牌在工藝上的精益求精。

因此，我對新款寶駿560的前排依舊是給了很高的評價，乘坐空間是最不用擔心的環節，因為它除了和730的外廓尺寸不同之外，軸距是一樣的，大家能懂什麼意思了吧！此前體驗的五座版有着逆天的後排空間，可以解鎖各種姿勢，而且座椅靠背的角度特别大，快要半躺在車裡了。

加入第三排座椅之後，它的整個後部空間變得較之前局促了，原本寬敞的第二排空間也要為了第三排乘客的舒适度而妥協，但是當我們的模特老王坐在第三排的時候，他示意我不要再把第二排座椅恢複原狀了，這種蹲坐的姿勢讓他的膝蓋超出了第二排座椅的靠背。而且帶來的另一個問題就是行李箱空間在三排座椅打開的情況，隻能放些背包或者軟性的物品了。

聊完了增配的第一要點七座之後，我們繼續看第二個核心增配--動力總成。1.5T發動機此前我有體驗過，150Ps/230Nm，這個參數在自主品牌陣營裡已經算是排名靠前的了。而且它的标定也算比較準确的，扭矩釋放在2000rpm左右，掌握好腳下油門的力度還是能帶來不錯的推背感的。

最重要的是這台6速濕式雙離合變速箱，不知是從成本考慮還是技術角度，雙離合變速箱和時下熱門的2.0T動力一樣，變得百搭起來，百萬豪車也用雙離合，10萬元的自主品牌也有不少雙離合可選。試駕過寶駿560之後，我疑問為什麼寶駿不給560和730配個不錯的AT變速箱呢？畢竟這個價格能夠裝備的雙離合變速箱在硬件水平和平順性方面都是有待提升的。

照例先說好的地方，啟動車輛，把擋位從P拉到D，輕擡刹車、補油，這種不緊不慢的開法非常适合它，除了渦輪介入之前動力輸出不那麼明顯以外，開着還是真的不錯。但是腳下油門的力度稍微大一些，渦輪遲滞以及升擋頓挫會相應出現。當然，結合價格、配置、空間等一系列的優勢，我對于這樣的表現還是能夠接受的。

比較明顯的問題是當車輛需要倒庫或者移庫時，頻繁且快速的在R和D擋之間進行切換，車輛的動力傳遞總感覺慢了半拍，動力銜接不連貫。這主要是由于發動機和變速箱之間的液力變矩器導緻，我們知道既然叫液力變矩器，說明是由液體為介質傳遞扭矩，這個過程在封閉的工作腔内完成，如果這個工作腔的封閉不是那麼的高效，就會導緻扭矩傳遞的效率變低，也就是說R擋和D擋兩種不同的扭矩傳遞在工作腔内需要較長時間的切換，進而體現在駕駛端就是會出現快速切換擋位後，踩油門不走，需要等1、2秒鐘。

因此，低成本固然是好事，能夠讓大家都來享受雙離合變速箱，同時成本上的制約又不能将雙離合變速箱的實力發揮到極緻，倒不如一款AT變速箱來的實在，所以這是這輛雙離合版寶駿560的不足之處。

還有一個非常重要的升級，這同樣出現在寶駿730上，就是後懸挂變為多連杆獨立懸挂，現如今越來越多的MPV都加入了獨立後懸的隊列，所以獨立後懸出現在一輛售價超過10萬的自主品牌車型身上并沒什麼稀奇的。另外，寶駿560還加入了橫向穩定杆，可以說在舒适性和操控性上方面有了明顯的改變，實際的駕駛體驗也是如此，而且在濾振方面表現的也對得起10多萬的售價。

綜合的來看駕駛體驗，這依舊是當初我喜歡的寶駿560，畢竟它的轉向、油門刹車踏闆還是保持了一貫的友好設定，變速箱隻有在停車、挪車的時候才會不知所措，除此之外大部分時候表現還是可圈可點的。

總結：需求決定供給，時下就是七座SUV、MPV的天下，汽車廠商推出相應的七座車型無可厚非，畢竟大部分車型的第三排都是用來應急的，對于寶駿560來說，核心的增配對于産品力的提升并不是很理想，隻是在原有車型的基礎上增加了賣點，駕駛體驗來看有提升，但是整體的友好度降低了，我又從之前的喜愛變成了喜歡。

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