車和家車型?在業内被稱為「前裝車載大哥」汽車電子廠商德賽西威與李想創辦的車和家在今天舉行戰略合作簽約儀式，我來為大家科普一下關于車和家車型?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

車和家車型

在業内被稱為「前裝車載大哥」汽車電子廠商德賽西威與李想創辦的車和家在今天舉行戰略合作簽約儀式。

促成雙方合作有以下幾點原因：兩者都站在終端用戶體驗角度思考産品；着眼于全球布局；汽車産業鍊很長，要選擇有競争力的合作夥伴。

德賽西威副總經理段擁政表示，汽車電子在汽車整車制造領域的成本占比越來越大。這一數字在上世紀 70 年代為 2%，90 年代為 15%， 2015 年為 40%，到 2020 年，汽車電子設備的成本預計将占整車成本的 50% 以上。這一變化實際上反映的是汽車電子化程度不斷攀升，汽車電子化是顯而易見的未來趨勢。

據段擁政在會上介紹，德賽西威 2016 年到 2020 年在汽車電子領域的布局，包括：

智能駕駛：智能駕駛輔助系統、V2X、自動駕駛；

駕駛信息：中控顯示系統、儀表盤系統、後視鏡系統；

信息娛樂：音響導航、用戶交互、後排娛樂；

舒适環保：空調控制系統、空氣淨化系統、新能源汽車熱管理系統。

德賽西威董事長陳春霖表示目前與車和家已經處于深度合作階段。德賽西威扮演的是一個方案供應商的角色，其車載娛樂系統、空調、顯示屏将應用于車和家的車型上。這樣的合作，不僅僅隻是車機，還包括車聯網軟硬件、大數據以及賬号體系。

目前，德賽西威的前裝車企合作夥伴包括馬自達、大衆、斯柯達、通用、豐田、日産等。

除了此次合作之外，李想也透露了車和家的最新進展。目前車和家團隊擁有 150 人左右，其中 100 人左右為研發人員，其他成員則分别負責供應鍊、生産制造等。他表示目前團隊還在建設之中。

另外他還提到，車和家不會繞過傳統四大工藝（沖壓、焊裝、塗裝、總裝）以及産品研發、測試、制造在内的任何過程，依然會按照傳統汽車生産和制造方式。

車和家總裁、聯合創始人沈亞楠主要負責供應鍊、生産制造以及海外業務。他在今天發言中，提到兩點：全産業鍊和全生命周期。

具體來說，前者是對對産業鍊進行垂直整合與投資，選擇更有競争力的合作夥伴；後者是指不同于傳統汽車行業隻銷售産品的做法，車和家更多希望售賣服務，包括為用戶提供銷售、金融、保險、二手車、汽車租賃以及互聯網相關服務，打破傳統 4S 店模式，讓服務變得更加高效。

據沈亞楠透露，目前車和家在常州全鋁工廠的地塊選擇和入園簽約辦理已經完成，将會在本季度分期建設，第一期将達到 15 萬輛汽車産能。此外，車和家還将建立電池工廠，進行電池管理系統的研發和制造。

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