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全長2298公裡的京廣高鐵縱貫南北，其北起北京、南至廣州，途徑北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東六省市。

京廣高鐵示意圖

這條設計時速350公裡的高鐵，從河南省進入湖北省後，沿途設有孝感北站、武漢站、鹹甯北站、赤壁北站，預留有橫店東站、烏龍泉東站。

沿線的老百姓比如孝感北站附近的大悟縣，借助京廣高鐵北上北京、南下廣州，都比較方便。其他地方，也可坐動車從其他鐵路線轉到京廣高鐵，拓展自己的足迹範圍。

複興号動車

而由于京廣高鐵北京至武漢段已提速至時速350公裡，武廣段也能最高跑到時速310公裡，可以說，無論是南下還是北上，都非常的快速。

不過，卻也有些不方便的，比如從襄陽方向過來的動車，如果南下廣州的話，也就在7小時左右，最多不超過7小時05分，但到了武漢市内，卻有點折騰，最長要花53分鐘才能從武漢站發車。

漢口站

這3趟車，分别為G1134、G1158、G1042，它們分别從襄陽東、巴東、十堰東3個車站始發，分别終到廣州南和深圳北站。

其中，巴東站位于鄭渝高鐵上，是湖北省内靠近重慶的車站，而十堰東則位于武西高鐵漢十段上，襄陽東站則處于鄭渝高鐵和武西高鐵的交叉處。

圖據網絡

這三趟車，從襄陽東站一路南下，走武西高鐵、漢孝城際鐵路後到達漢口站，再從漢口站前往武漢站。按理說來，漢口站和武漢站都在武漢市内，為何動車最長要耗時53分鐘呢？

原來，動車從襄陽東站南下進入武漢市區，隻能進漢口站，而且是從漢口站的東邊進入。要想去漢口站東邊的武漢站，隻有到了漢口站後，動車需要重新調換前進的方向，才能抵達武漢站。

武漢站

這個換方向，一是動車司機要從前端的駕駛室走到後端的駕駛室，二是車廂裡面的乘客座椅也要換方向。經曆過在漢口站到武漢站換椅子的網友都知道，這椅子必須要換方向，否則背對行駛的方向，會比較難受。

于是我們就經常看到，隻要是在漢口站至武漢站之間的動車，到了其中任何一個站後，動車乘務員都會前來調換座椅的方向。後來，大多數乘客也自力更生起來。

這麼一折騰，時間自然需要多花一些。G1134、G1158就需要停站24分鐘，G1042稍微短一些，但也要22分鐘。

在漢口站和武漢站之間，修建有鐵路聯絡線。聯絡線設計時速不高，動車在這條線上，需要耗時23分鐘才能到達。到了武漢站後，一般都需要停靠6分鐘的時間，故而從漢口站到武漢站一番折騰下來，到動車從武漢站發車後，最長用時53分鐘，最短也要45分鐘。

鐵路12306網站截圖

可以說，這3趟高速動車組，幾乎有七分之一的時間，耗在了武漢市區内。

那麼，要解決動車這種長時間耗在市區的做法有沒有呢？有，那就是即将開工建設的武漢樞紐直通線。該直通線目前方案還未正式對外公布，行進路線和接軌站也是一波三折，但無論怎樣，其都是為了解決當前武漢樞紐内，多條高鐵線不能直連的問題。

網絡上流傳的武漢樞紐直通線示意圖（虛線标識，方案未穩定）

而有了武漢樞紐直通線後，從襄陽方向到廣州方向、江西九江方向的動車，就不必在漢口站、武漢站倒騰換向等，時間既節約了，還不影響樞紐内的運輸，實在是一舉多得。

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