大排量汽車誰不愛，尤其是極限越野愛好者。

當搭載2.0T的渦輪增壓發動機的車型出現在山地或沙漠中的時候，車主或多或少會有些許無奈，動力跟不上，一身能耐總不能施展出來，征服的快感又從何而來。

可受國六排放标準所限，大排量汽車紛紛退場，越野車迷隻能看着海外發布的消息，望洋興歎。不過還好，這種看得到吃不着的日子就要過去了。

豐田普拉多、三菱帕傑羅、日産途樂都帶着國六認證回來了，那他們會“反撲”麼，會對現在的市場格局造成影響麼？先看看回歸後的車。

5月上旬的流出的消息已經被實錘，5.6L的V8途樂通過了國六認證，可以在國内發售了，V8将難以進入國内市場的流言，也是不攻自破。

如果進展順利，或者在下半年國内消費者就可以提到實車。

不過，通過國六認證的途樂，不是此前中東版的車型，而是源自北美版的車型，但不管外形如何，隻要回來就好。

不過，途樂歸來，雖然滿足了國六認證，但價格也同時上漲，由于這款車型在北美的售價，折合人民币大約40萬元，加上進口的關稅、增值稅、消費稅，價格肯定奔着百萬去了。

硬漢本質不假，但豪車的價格更不假，這個價格有多少人會接受？

途樂太貴了，那普拉多如何？

早在4月份的時候，天津港就出現了一批普拉多實車，搭載的是2.8T的柴油發動機，最大功率150kW，峰值扭矩500N·m，變速箱使用的6AT變速箱。

新車配備帶中央差速鎖的四驅系統，還有前、後橋差速鎖，懸架系統是KDSS電子控制式的動态懸架系統。

普拉多實車照一亮相，引起了車迷的關注，不過，入手這款車輛的人卻不是很多，因為這輛車并非國内生産，加上各種費用，新車起售價在80萬元以上，柴油版普拉多要80多萬，即便是有實力的消費者，也不一定有這個勇氣，誰也不願意被說，人傻錢多。

再看看三菱帕傑羅，在4月份通過了國六認證，帕傑羅V93也算是老骥伏枥了，6G72發動機已經到了而立之年，依然戰鬥在一線，3.5L排量發動機，現在很多國産的1.5T發動機參數都要比帕傑羅高。不過，畢竟曾經是多少車迷的夢想，夢想無價，還是會有些消費者為了夢想買單，與豐田普拉多并稱雙雄，都是越野場地裡的前輩。

帕傑羅的價格更誘人，預計在30多萬元左右，比途樂和普拉多要便宜很多，但動力确實有點寒酸，如何來取舍，就看兜裡的預算足不足了。

雖然幾款大排量的越野車都通過了國六認證，但價格都有不同程度的上漲，尤其是途樂和普拉多，而帕傑羅的價格還可以讓人接受，但動力表現差強人意，這個價格内，坦克500的吸引力更大。

所以，個人認為這幾款符合國六标準的大排量越野車，隻能象征意義的存在，不會對當下的車市格局造成較大的影響。

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