從去年下半年以來，面對全球經濟增速放緩、國内汽車消費政策波動、國五切換國六、中美貿易摩擦等外界壓力，加之自身内部所存在的不健康發展因素，國内汽車市場遭遇下行，命途可謂多舛。面對風谲雲詭的車市，筆者認為車企能做到戰略清晰、産品自信、踐行惠民方能“穩坐軍中帳，任他風起雲湧，我自波瀾不驚”。在和上汽通用汽車副總經理施弘交流之後，我對上汽通用有了更深刻的思考。

上汽通用汽車副總經理施弘

這次和施弘的交流，始于上汽通用“雙擎出擊”的政策。

①自2019年8月1日起，上汽通用汽車旗下别克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌所有“國六”車型都将享有發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公裡的原廠質保服務；

②即日起，上汽通用旗下三大品牌用戶的OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量從每年24G大幅擴容至每年100G。

上汽通用曆來在市場銷售端的造詣頗深，這和它靈敏的市場嗅覺以及應對市場變化的響應速度不無關系。從這兩項政策上，也能夠看到上汽通用對産品品質的信心以及其戰略前瞻性。

第一引擎方面，今年5月份上汽通用汽車率先推出了“小排量動力總成超長質保計劃”。随着各地國六政策的推行，上汽通用汽車進一步擴展超長質保計劃适用車型範圍，覆蓋到旗下所有“國六”車型。

第二引擎，上汽通用汽車的全新一代車聯系統已在别克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌車型上應用，可為用戶提供雲音樂、雲電台、雲導航、雲端語音助手等車聯應用服務，并為開放、安全的車聯雲體驗提供了一定保障。上汽通用還表示：随着技術不斷叠代升級，OTA遠程升級、虛拟鑰匙、微信互聯功能、車隊功能、專屬賬戶等車聯功能也将陸續搭載在更多上汽通用汽車旗下車型上，如今每年100G免費車聯流量可為用戶解除“流量焦慮症”。

值得一提的是，上汽通用“雙擎出擊”的政策都是跟車不跟人！這樣一來，上汽通用在為消費者提供更好服務的同時，對質保車型的二手車交易也是一大刺激。這間接提升了上汽通用小排量車型的潛在保值率，讓賣車和買車都感到安心。

問

上汽通用為何重點推廣第一、第二引擎呢？

對于上汽通用這樣的企業而言，任何舉動必然都經過深思熟慮，為何它會在第一、第二引擎方面祭出這麼大的手筆？

2017年，别克推出了采用1.0T、1.3T發動機的别克GL6、閱朗、新英朗。随後，雪佛蘭在科魯茲、科沃茲等車型上也相繼應用小排量三缸發動機。對于上汽通用來說，大規模普及小排量三缸車型無疑是一次冒險、大膽的嘗試。

從現階段市場來看，越來越多的車企加入了小排量三缸機陣營。小排量三缸發動機在節能減排方面有着天然的優勢，但如何讓消費者欣然接受卻成為擺在車企面前的難題，那麼上汽通用是如何做的呢？

首先，從小排量三缸機立項之初，它就必須要滿足全球最嚴排放及油耗标準。所以，我們能看到通用旗下的三缸發動機都以“單缸最優”為開發基礎，具有高效動力、低油耗、低排放等突出優勢。而為了實現這些目的，上汽通用三缸機的研發成本、技術投入都比其原先的四缸機高。因此，即便面對突如其來的“國六排放标準”實施，它也能夠從容應對。除此之外，與1.0T、1.3T發動機配合的CVT、9AT變速箱也是與發動機同步開發的，二者相輔相成。

其次，在技術足夠先進的基礎之上，上汽通用先是推出了“小排量動力總成超長質保計劃”，進而升級為了現在的“動力8年或16萬公裡的原廠質保服務”。對于消費者而言，8年或者16萬公裡已經進入了換車周期，這項政策涵蓋了大部分車主的用車周期。近兩年來，國内消費者對三缸機的接受度慢慢提升，上汽通用發動機超長質保的政策就是為了打消消費者對三缸機的焦慮。

“第二引擎”——車聯網。毋庸置疑，未來汽車領域“智能化時代”不僅是人機的交互，依附于網絡，車能夠為人類服務非常多的事情。5G時代到來之際，車企在車聯網方面的緊密布局則能為其帶來無限可能性。

今年的上海汽車展上，我們看到安吉星在現場搭建了人、車、生活一體化的智能生活場景展台，通過“車控智能家居”、“AR體驗未來交通”等搭載了安吉星的車聯黑科技的展示，生動解讀了如何将車聯網技術更有溫度地融于每個生活場景。筆者認為，車聯網技術是車企對人性化服務的進一步延伸。

安吉星進入中國市場已有将近十年時間。基于這些年的技術研發與積累，以及強大的雲計算和大數據平台，安吉星的功能種類在不斷擴展，服務場景的覆蓋也趨于全面。在2019年1月份的新浪汽車年度頒獎盛典上，安吉星作為本次年度評選唯一車聯網供應商，獲得了《年度最佳服務商》獎項。目前在全球有1200萬車輛搭載了安吉星OnStar系統，光是在國内，就有180萬活躍車主及超過5億次服務。這些一定程度上也說明了消費者及汽車從業者對于安吉星服務的認可與支持。

為了推進“第二引擎”對于未來生活場景的賦能深度，安吉星将人與車之間，車與物之間，人與人之間的信息互動能力都進行了升級。眼下上汽通用每年100G免費車聯流量讓更多的消費者觸及到上汽通用的車聯網系統。

問

為什麼服務是上汽通用的優勢？

前面提及的雙擎戰略是上汽通用“技術和服務”的綜合體現，這既保證了消費利益的可持續，同時産生了具有品牌承諾效應。用一句通俗的話講：第一輛車是靠銷售賣出去的，之後的車型則是靠服務端賣出去的。在豪華品牌中，林肯的銷售前端服務和雷克薩斯的售後服務都是有口皆碑的。

施弘認為，服務将是上汽通用這類合資品牌所具有的優勢。在筆者眼中，上汽通用“雙擎出擊戰略”有兩點值得點贊。一、跟車不跟人，這就是說即便到了換車的周期也能享受到相關服務，這也是其保值率的附加值；二、新老用戶都能享受政策，這說明其照顧到了龐大的老用戶族群，當然，這其中成本投入是巨大的。

此外，上汽通用在服務方面還有很多推進動作。比如雪佛蘭對100家經銷店進行了店面升級改造，并計劃未來3年内對國内全部經銷商網點設施升級升級；今年3月份，上汽通用還推出了7S經銷商模塊化服務體系（新車銷售、售後服務、配件、客戶關懷、二手車、共享、金融服務七大維度），通過幫助經銷商建立數字化平台，構建主機廠和4S店之間打通信息的高速公路，在主機廠、經銷商、客戶之間形成一個溝通更融洽的生态圈。

問

尋求品牌向上突破，上汽通用怎麼做？

在豪華品牌方面，上汽通用高端品牌凱迪拉克在2018年全年銷售228043輛，同比增長31.4%，能在逆勢中實現超30%的銷量增長，凱迪拉克實屬不易。今年凱迪拉克繼續演繹着屬于自己的“新美式豪華”：品牌營銷方面，胡歌代言豪華中大型車CT6；古天樂代言豪華中大型SUV XT6，這兩位代言人論“立德、立功、立言”均值得稱道，可以看得出凱迪拉克在挑選代言人時，眼光是獨到的。此外，錯位競争是目前凱迪拉克最擅長的銷售手段，此戰略配合出色的産品力使得其旗下車型更自信的出擊市場。

别克高端子品牌Avenir在2016年就進入了國内市場，目前君越和GL8等車型均有推出Avenir版本。筆者認為Avenir系列車型的推出，有利于提升母品牌的形象和品牌力。此外，高端MPV車型GL8的用戶消費層次也相對較高，多年來其市場表現相當穩定，它也是上汽通用實現品牌向上的基石。筆者認為，高端車銷量占比增加，是别克品牌向上的基礎，而Avenir車型的成功，則更具有戰略意義。

問

上汽通用如何應對自主品牌的挑戰呢？

從去年到現在，車市整體低迷，價格戰也打得很激烈，但自主品牌市場份額很高，去年一度達到了43%。競争格局變化讓合資品牌意識到必須重視自主品牌，在自主品牌獲得高增長的SUV領域，上汽通用三個品牌計劃到2020年新增7-8款SUV車型，今年會有包括全新創酷、創界、新昂科拉、昂科拉GX等多款新車入市。

從市場布局的角度來看，一二線市場逐步轉向存量競争，而三四線甚至更往下的市場需求依舊很旺盛，從火熱的汽車下鄉政策就可窺一斑。雪佛蘭A級車“三劍客”科沃茲、科魯澤、科魯澤以及通用系相關車型的及時出擊，充滿表現了上汽通用對該細分市場的重視，而從這些車型的銷量來看，其市場占有率也有望進一步攀升。

問

上汽通用三大品牌産品如何布局？

之前，上汽通用宣布2019到2023年間将推出60款全新或改款車型。其中，2019年會推出18款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV、豪華車和新能源車等多個細分市場。

凱迪拉克實現了近6年兩位數的年增長，近三年更是有超過30%的年增長。根據其市場規劃，轎車闆塊會形成CT4、CT5、CT6的矩陣；SUV家族XT6、XT5、XT4的陣線已然形成。此外，凱迪拉克将會幫助經銷商把單店的銷量以及售後服務升級，一鍵式服務超級APP也是其售後服務新的利器。

Avenir子品牌對别克向高端化發展幫助不小；今年推出的昂科拉以及昂科拉GX豐富了SUV産品矩陣，贊助《樂隊的夏天》是别克跨界營銷出色的案例。新能源領域，别克今年推出了首款純電動車型VELITE 6，據了解，上汽通用将于2020年前在華推出共計10款新能源汽車，并于2023年實現在華新能源車型總數翻一番，達到20款。

雪佛蘭自2017年将Redline尚紅元素這一品牌運動基因帶入國内以來，目前在市場已經有8款Redline版本車型。從市場表現來看，科沃茲\科魯澤等車型都實現了口碑和市場的雙豐收。今年6月雪佛蘭推出新一代創酷，而在9月5日，品牌旗下全新緊湊型SUV創界也即将與大家見面。在提升品牌形象的同時，雪佛蘭也逐步在年輕潮流消費群體中站穩腳跟。

雖然，今年6月份的車市迎來了連續12個月負增長後的首次正增長，不過根據乘聯會銷量數據顯示：7月份全國狹義乘用車零售銷量148.5萬輛，同比下降5.0%；全國狹義乘用車批發銷量152.7萬輛，同比下降2.6%。

可見，車市“冬去春來”可能沒有想象的那麼快，面對日益嚴峻的市場壓力，推出各種優惠購車政策、施展營銷策略、拓寬細分市場已經成為多數車企的必要手段。另外，在車市不景氣的大環境之下，鬧的沸沸揚揚的奔馳事件、新能源汽車頻繁的自燃事件以及德系、日系為主的召回事件等則或多或少的影響了部分車企在消費者心中的形象。

面對汽車市場的困境和風聲，上汽通用今年選擇通過各項政策的實施鞏固其市場地位。“雙擎戰略的出擊”是對其品牌形象提升、服務升級的一種落實。此外，2019年是上汽通用的産品大年，車市雖下行，但風險、壓力的背後也深藏機遇。

在品牌打造方面，上汽通用通過對别克、凱迪拉克、雪佛蘭三大品牌的統籌布局，讓筆者看到其在各自細分市場的從容出擊。通過一系列的舉措，筆者認為上汽通用有實力沖擊高端品牌，也能更自如的應對自主品牌的挑戰。

總結來說，筆者認為上汽通用“我們不再是我們”：不用“價格戰”出擊市場，不用大排量彰顯品牌格調，而“我們依然是我們”，主動、快速響應市場變化，并做好市場前瞻、預判，大膽布局，一切的努力對于上汽通用來說，都将得到回報。

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