就連梅賽德斯-AMG都已經落地中國合資國産的情況下，進口車的光環指數還剩下多少呢？

德國制造商們加快了對于高端産品生産鍊轉移的步伐，從最初的混合動力系統到代表着未來市場的純電動，再到象征着最高性能的轎跑車，中國市場正在承擔更多責任，而随之帶來的則是進口市場窗口的縮小，可事實真的是這樣嗎？

從梅賽德斯來說，AMG A35 L與EQC的誕生的确是具有裡程碑意義的，可是這兩款國産車型40萬、60萬級的價格卻非百姓人家可以承受。若是非得想要在豪華銘牌裡感受運動與現代，其實進口端的奔馳轎跑仍是更佳選擇。

梅賽德斯-奔馳擁有現在國内最龐大的進口車體系。其中，奔馳C級是同時國産與進口的奔馳車裡賣得最好的。之所以會這樣，不單單是因為它與國産型号較為相近的價格定位（C200車型入門不到35萬），同樣還是進口光環在中國市場的餘威，以及奔馳C級轎跑車本身所具有的實力與吸引力。

保持傳統豪華，奔馳C級轎跑車的暢銷秘訣

奔馳C級轎跑車并沒有在去年底的改款中獲得新一代設計語言，這使得它在整個前臉的裝飾與表達方式上，還是緊緊貼合奔馳一貫的商務做派，看一眼就會感受到強大震懾力的鷹眼大燈還是這般迷人，複雜的内部燈組結構在展示奔馳本身的技術魅力。

中網是奔馳長期以來的亮點所在，進口的C級轎跑還沒來得及換上奔馳的新設計标志，但雙标識仍舊會是它提升整體品牌氛圍的訣竅。

滿天星将橫幅鍍鉻裝點得更加現代化，而在不同的細分型号中，奔馳C級進口車還将提供傳統的斯圖加特盾牌，以滿足不同審美與年齡段的消費者。

既然是轎跑車，運動套件自然不會缺席。現在整個BBA都在使用三分區結構保險杠來強調運動型号，這台奔馳轎跑車同樣如此，隻不過，伴随着AMG-Line套件而來的導流孔擾流面闆，在奧迪A4、寶馬3系、奔馳C級三者之中顯得更加誇張，而對于那些本身就是想要更為個性的運動發燒友，這樣的誇張的确是心之所向。

從導流孔擾流面闆上産生的氣流，會為車輛帶來三項改善：第一，它會直接實現進氣，從而降低車輛行進間的制動卡鉗溫度；第二，它會引導空氣向中央進氣格栅方向靠攏，以輔助引擎的空氣充分燃燒；第三，一部分空氣也會聚集在前唇周圍，從而為車頭帶來更大的下壓力，這對于運動轎車來說是相當重要的部分，并讓它在動态操控之中閃耀光芒。

比國産更貴？進口配置真不賴

的确，從實際價格來說，奔馳C級轎跑車還是比剛剛更新的北京奔馳C級長軸距要稍貴一些，而這樣的價格差并不會完全從配置方面完全彌補回來，但若我們非要刨根問底，那麼進口車型的配置優勢在某些方面還是存在的。

比如轎跑車的天窗，它與國産型号保持了相同的電動調整設計，但進口版本除了在外部獲得了全塗黑的車頂外，還将會實現全面啟閉空間，也就是我們通常在配置列表中看到的可開啟全景天窗，它對于休閑駕駛來說會更加重要。

另外，進口C200轎跑車還提供了感應尾門選裝，這也會增加一定用車質感。同樣提供電動便捷調節的還有方向盤，全真皮多功能方向盤可以完成快速撥片換擋，也能夠進行電動的高度與前後位置調節，讓每一位駕駛人都找到最合适、最舒服的把控位置。

進口轎跑車還有一項明顯優勢，是在我們打開車門的一瞬間就會注意到的，盡管入門的C200型号其真皮座椅仍是選裝，可這足以以假亂真的仿皮材料座椅，卻采用了運動設計。

即便是不提供腿托，它對于駕駛人與乘客的肩部、頸部支撐都更符合人體工學，加上标配的電動座椅帶位置記憶功能，其視覺感官與乘客品質也都有了提升。

共享國産引擎，奔馳擁有最好的變速箱

動力方面，C200作為入門型号會獲得與國産C200L完全相同的1.5T，在這方面進口車與國産車不會産生任何參數差異，156Ps/250N·m的入門參數雖無法讓擁有4.7米車身的轎跑車變得多麼強勁，可在全系标配的先進9AT支持下，動力的積極性與平穩表現還是令人印象極深。

盡管輸出數據沒有調整，可是在轉變為雙門轎跑并拆下了一個座椅之後，C200轎跑車仍舊把破百成績提升到了9.2秒，縱使這會讓車輛承擔更高的油耗，可7.3L/100km的工況數據對于硬頂跑車來說也已經非常節油了。

而在實際駕駛中，此次奔馳C200 Coupe取消了傳統變速箱檔把，9AT換擋将會在方向盤右後側的懷擋中完成，加上換擋撥片的存在，其仍舊提供了兩種換擋機構，不過對于駕駛人朋友們來說這或許需要一段時間來适應。

我們很難說奔馳是不是就擁有最好的變速箱，可是這台9AT無論是在可靠性、平順度，還是在換擋積極性方面，都已經超過了同級搭載的7速DCT與8AT，即便是與手動變速箱比較，它的差别或許就在于你并不需要踩離合而已，高效的動能轉換表現，也成就了C200轎跑車高性價比的豪華轎跑車表現。

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