“買車一定要看三大件，國外進口的最好…”，“1.4T哪夠啊，至少也得2.0T起步…”，“買車發動機一定要好，一不小心又是燒機油又是機油乳化，可折騰了…”以上這些言論相信在很多老一輩消費者心中一定是“金科玉律”，的确，買車是大宗消費，誰都希望質量可靠，使用順暢，但現在這些觀念似乎已經不再是百分之百正确了。

4月17日，在長安汽車動力研究院經理盧方軍、長安汽車動力總成NVH開發高級副總工程師張亮的帶領下，長安汽車通過直播形式首度向外界展示了藍鲸NE 1.4T高壓直噴發動機的組裝過程，這一次我們不聊車，不聊智能，隻聊汽車的“心髒”——發動機。

三大優勢:勁 淨 靜

藍鲸NE 1.4T高壓直噴發動機（以下簡稱藍鲸1.4T）是藍鲸NE動力平台下首款發動機，也代表着長安最新、最尖端的技術成果，去年開始陸續成為第二代逸動、CS35 PLUS和逸動PLUS等主力車型的動力系統。

據盧方軍介紹，藍鲸1.4T具有三大特點，首先是“勁”。藍鲸1.4T最大功率達到116kW，最大扭矩260N·m，渦輪介入早，1500轉即可到達最大扭矩；同時，此款發動機是中國品牌中首家采用低壓鑄造雙出口IEM IHI全新電子執行器廢氣渦輪增壓器技術的發動機，這使得發動機的暖機速度大幅提升，減少了排氣幹擾，帶來更強勁、順暢的動力輸出，此外其搭載全球首發量産Smart Phaser智能中置式液壓相位調節系統，相位響應速度提升175%，動力輸出響應速度提升50%。因此藍鲸1.4T擁有“地表最強1.4T”之稱。

其二是“淨”。藍鲸1.4T采用全可變排量機油泵 可控PCJ，系統可根據發動機不同負荷工況對噴油量精确調控、按需供給，功率消耗降低約3%；同時AGILE高效超淨燃燒系統 35Mpa高壓直噴系統，能顯著提升缸内燃油霧化效果，達到40%的超高熱效率，使得燃燒更充分、油耗更少、排放更低，動能爆發強勁。逸動藍鲸版每箱油（53升）理論上可行駛約980公裡，完全媲美主流混動車表現。

其三是“靜”。藍鲸1.4T由20多位NVH專家參與研發，經曆150多項NVH測試規範驗證，多達45餘處NVH隔吸聲設計、15項風噪設計方案，達到整車怠速噪音低至37分貝的圖書館級别。同時 藍鲸1.4T采用博格華納新一代靜音鍊條、博世新一代低噪聲高壓油泵等10餘項先進技術，不僅運轉噪音更低，加速聲浪也更具動感。

顯然，藍鲸1.4T把小排量渦輪增壓發動機在性能、燃油經濟性、舒适性三個看似矛盾的維度達到高度統一，那麼它的可靠性如何，我們接着往下看。

發動機制造也講究模塊化

衆所周知，目前車輛的模塊化生産已極為廣泛，如大衆的MQ系列平台，豐田的TNGA平台，這不僅能讓廠家的生産成本降低，對于車輛性能提升，提高适配精度也有顯著作用，發動機模塊化生産同樣如此。

藍鲸1.4T誕生于中國OEM首個動力模塊化平台——藍鲸NE動力平台，是長安汽車彙集全球資源，曆時4年打造的全新動力平台，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，排量平台可從1.0到1.8L，通用化率高達98%，并且産線自動化率、智能化率達國際先進水平。

從可靠性上看，藍鲸NE動力平台通過了長安汽車重慶總部和英國中心同步進行的300餘項系統級、2000餘項零部件級的試驗驗證及可靠性驗證；藍鲸NE動力平台發動機的台架可靠性驗證超過2.5萬小時，搭載整車道路耐久累計裡程超過140萬公裡，确保每一台裝車NE發動機的質量。

生産線上，配備歐美先進機床設備、桁架機械手、機器人、自動物流，有效保證整機質量及裝配一緻性要求。得益于QG&EP&MP質量控制标準，發動機從生産到下線都要經曆檢測、監視、防錯、追溯，保證出廠的都是高品質的；同時，生産線還通過大數據分析，提前判斷設備運行風險、故障點及故障時間，做到及時維護，精确維修。

總的看來，依托長安汽車嚴苛的生産體系和藍鲸NE動力平台的科學性，每一台藍鲸NE發動機從頂層設計到裝配工藝都經受住了層層考驗，這就是為什麼文章開頭的那些言論已經成為悖論，中國人自己研發的發動機也可以做到很好。今年三月底，長安汽車的全新車型——長安逸動PLUS正式上市，作為“品質家轎進化者”，長安逸動PLUS在上市後的20天内銷量就已突破萬輛大關；再比如長安CS35 PLUS在2019年連續10、11、12三個月問鼎小型SUV銷量排行榜，在藍鲸NE1.4T高壓直噴發動機的加持下，長安的産品一次又一次赢得用戶的信任。

紅點點評：

一直以來，“三大件”核心技術都是中國汽車品牌向上發展的最大阻礙，但随着中國品牌自上而下的變革與崛起，花大價錢投入到技術研發中已經成為常态，随之而來的就是越來越多的消費者選擇中國品牌，作為廠家也會更加積極的創新研發，正向研發，最終形成良性循環。通過對長安藍鲸NE 1.4T高壓直噴發動機的了解，我們也對長安的産品有了新的認識，對“科技長安，智慧夥伴”的品牌定位也有了更深刻的理解。

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