文：懂車快報 志恒

在國内市場上，如果你想買一輛豪華品牌中型SUV的話，Q5L一定是繞不開的一個選擇，它的市場保有量大，銷售終端優惠誘人，品牌力和配置也都能夠令人滿意。在3個月之前，新款奧迪Q5L正式上市了，今天我們就一起看看它的表現如何？

作為中期改款車型，新車在外觀上的變動主要集中在車頭部分，前臉造型和奧迪SUV家族最新設計風格相統一。并且提供運動型和雅緻型兩種前臉風格。

頭燈和尾燈的造型有小幅度的升級改造，内部經過了重新設計，精緻度有所提升，光源依舊是LED光源，頂配車型标配矩陣式大燈，其他車型則需要花8800元進行選裝。

我們這輛試駕車為45 TFSI 臻選動感型，也就是全系頂配車型，20英寸多幅輪圈造型精緻，紅色的刹車卡鉗相當搶眼。試駕車使用馬牌UC6輪胎，輪胎規格為255/45 R20。

内飾的整體設計風格變化不大，主要集中的中控屏幕和擋把前方的儲物格，中控屏幕從7英寸/8.3英寸升級到了10.1英寸，并搭載了新款多媒體系統。由于屏幕支持觸控操作，所以擋把前方的觸控闆被一個儲物格所代替。其餘方面則和老款車型沒有區别。

新款Q5L全系标配的10.1英寸的中控屏幕顯示效果細膩清晰，車機搭載了最新的MMI系統，UI界面也比老款車型更加直觀，系統反應速度足夠“跟手”，倒車影像及全景影像顯示效果清晰。不過，車機系統的語音識别的精準度并不高。日常連接手機，Apple Car Play功能使用會更加便利一些。在音響方面，配備19揚聲器的B&O音響系統，音響效果出色。

動力方面，奧迪Q5L全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，根據調校不同分高低功率兩個版本：低功率版最大功率190馬力，最大扭矩320牛·米，尾标為40 TFSI；高功率版最大功率252馬力，最大扭矩370牛·米，尾标為45 TFSI。傳動方面，匹配7擋濕式雙離合變速箱和适時四驅系統。懸架采用前後五連杆獨立懸架的形式。

在駕駛體驗方面，首先需要明确的是，目前國六b的排放标準限制對2.0T高功率版車型的實際動力表現影響不大，新款Q5L仍然有着充沛的動力表現，油門響應速度較快，中後段動力也源源不斷，在行駛中有着較好的再加速能力，日常超車有足夠信心。同時，雙離合變速箱換擋速度較快，深踩油門時也能夠迅速完成降擋超車動作，變速箱升降擋邏輯清晰，絲毫不會拖泥帶水，在調校上表現出了一貫的高水準，因此整體加速表現算得上優秀。但美中不足的是，在擁堵路況低速跟車時，變速箱在低擋位切換時仍然會出現輕微頓挫。

底盤方面，前後五連杆獨立懸架的設定能夠保證日常行駛的舒适性，對于較大颠簸能夠很好地化解，同時仍然保留了一定路感。不過由于懸挂結構特性，整體側重于舒适，因此對于過彎時提供的側向支撐則表現一般。

轉向手感保持了奧迪大部分車型的一貫表現，指向精準但仍然“電子味”較濃，方向盤随轉向角度回正力度的增益并不大，因此方向盤所帶來的操控反饋并不明顯，如果對方向盤轉向手感反饋有更高要求，追求更精确的轉向響應和更直接的路面反饋，那或許隻能考慮帶有動态轉向系統的其他車型了。不過這樣的設定其實對于日常駕駛而言反而會更加輕松一些。

新款奧迪Q5L的quattro四驅系統也沒有缺席，在彎道以及進行變道超車動作時車身姿态更加穩健，仿佛牢牢抓住地面。在日常駕駛時，車輛扭矩分配更傾向于後驅特性，前後分配比例為40:60。當一側車軸打滑，大部分扭矩會迅速轉移到另一側車軸，保證車輛的行駛穩定。

總的來說，新款Q5L表現仍然十分全面，全新外觀造型和車機系統的升級能夠進一步增加使用便利性，均衡的動态表現加上quattro四驅系統加持，讓它在豪華品牌中型SUV中保持着較強的競争力。同時，結合終端優惠來看，奧迪Q5L在同級别車型中仍然有着明顯的性價比優勢。

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