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全新奧迪q5l全方位試駕

汽車 更新时间:2024-12-24 07:08:04

文:懂車快報 志恒

在國内市場上,如果你想買一輛豪華品牌中型SUV的話,Q5L一定是繞不開的一個選擇,它的市場保有量大,銷售終端優惠誘人,品牌力和配置也都能夠令人滿意。在3個月之前,新款奧迪Q5L正式上市了,今天我們就一起看看它的表現如何?

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作為中期改款車型,新車在外觀上的變動主要集中在車頭部分,前臉造型和奧迪SUV家族最新設計風格相統一。并且提供運動型和雅緻型兩種前臉風格。

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頭燈和尾燈的造型有小幅度的升級改造,内部經過了重新設計,精緻度有所提升,光源依舊是LED光源,頂配車型标配矩陣式大燈,其他車型則需要花8800元進行選裝。

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我們這輛試駕車為45 TFSI 臻選動感型,也就是全系頂配車型,20英寸多幅輪圈造型精緻,紅色的刹車卡鉗相當搶眼。試駕車使用馬牌UC6輪胎,輪胎規格為255/45 R20。

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内飾的整體設計風格變化不大,主要集中的中控屏幕和擋把前方的儲物格,中控屏幕從7英寸/8.3英寸升級到了10.1英寸,并搭載了新款多媒體系統。由于屏幕支持觸控操作,所以擋把前方的觸控闆被一個儲物格所代替。其餘方面則和老款車型沒有區别。

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新款Q5L全系标配的10.1英寸的中控屏幕顯示效果細膩清晰,車機搭載了最新的MMI系統,UI界面也比老款車型更加直觀,系統反應速度足夠“跟手”,倒車影像及全景影像顯示效果清晰。不過,車機系統的語音識别的精準度并不高。日常連接手機,Apple Car Play功能使用會更加便利一些。在音響方面,配備19揚聲器的B&O音響系統,音響效果出色。

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動力方面,奧迪Q5L全系搭載2.0T渦輪增壓發動機,根據調校不同分高低功率兩個版本:低功率版最大功率190馬力,最大扭矩320牛·米,尾标為40 TFSI;高功率版最大功率252馬力,最大扭矩370牛·米,尾标為45 TFSI。傳動方面,匹配7擋濕式雙離合變速箱和适時四驅系統。懸架采用前後五連杆獨立懸架的形式。

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在駕駛體驗方面,首先需要明确的是,目前國六b的排放标準限制對2.0T高功率版車型的實際動力表現影響不大,新款Q5L仍然有着充沛的動力表現,油門響應速度較快,中後段動力也源源不斷,在行駛中有着較好的再加速能力,日常超車有足夠信心。同時,雙離合變速箱換擋速度較快,深踩油門時也能夠迅速完成降擋超車動作,變速箱升降擋邏輯清晰,絲毫不會拖泥帶水,在調校上表現出了一貫的高水準,因此整體加速表現算得上優秀。但美中不足的是,在擁堵路況低速跟車時,變速箱在低擋位切換時仍然會出現輕微頓挫。

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底盤方面,前後五連杆獨立懸架的設定能夠保證日常行駛的舒适性,對于較大颠簸能夠很好地化解,同時仍然保留了一定路感。不過由于懸挂結構特性,整體側重于舒适,因此對于過彎時提供的側向支撐則表現一般。

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轉向手感保持了奧迪大部分車型的一貫表現,指向精準但仍然“電子味”較濃,方向盤随轉向角度回正力度的增益并不大,因此方向盤所帶來的操控反饋并不明顯,如果對方向盤轉向手感反饋有更高要求,追求更精确的轉向響應和更直接的路面反饋,那或許隻能考慮帶有動态轉向系統的其他車型了。不過這樣的設定其實對于日常駕駛而言反而會更加輕松一些。

新款奧迪Q5L的quattro四驅系統也沒有缺席,在彎道以及進行變道超車動作時車身姿态更加穩健,仿佛牢牢抓住地面。在日常駕駛時,車輛扭矩分配更傾向于後驅特性,前後分配比例為40:60。當一側車軸打滑,大部分扭矩會迅速轉移到另一側車軸,保證車輛的行駛穩定。

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總的來說,新款Q5L表現仍然十分全面,全新外觀造型和車機系統的升級能夠進一步增加使用便利性,均衡的動态表現加上quattro四驅系統加持,讓它在豪華品牌中型SUV中保持着較強的競争力。同時,結合終端優惠來看,奧迪Q5L在同級别車型中仍然有着明顯的性價比優勢。

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