福特旗下的Mustang野馬是一款跑車，對于一些跑車愛好者來說它應該不算陌生。Mustang進入國内時間也不算短，因為它獨特而帥氣的外觀、強勁的動力，以及良好的加速成績而吸引了不少粉絲。雖然現在市場上性能好的，或者是外觀帥氣的跑車也有不少，但是Mustang野馬還是受到不少消費者歡迎。

對于Mustang野馬的粉絲來說，新款的外觀還是那個熟悉的味道。前格栅上下分體，上部分格栅為不太規整的六邊形設計，中網為熏黑的六邊形網格設計，搭配上下部分的黑色橫條幅格栅，豐富前臉層次感，看起來也更具動感。兩側前大燈采用了比較犀利的造型，内部裝有三條導光條的日間行車燈，提升前臉的辨識度。三角形的前包圍，以及底部較為突出的前唇設計，則使前臉看起來更有攻擊性。前機蓋表面的弧度較為圓滑，上面有幾條隆起的棱線，凸顯力量感。

Mustang野馬的長寬高分别為4794/1916/1391mm，軸距為2720mm，來到側面，Mustang野馬采用跑車經典的長車頭，短車艙車身設計，掀背式車身、以及流線型的線條設計更顯動感，車頭部分較長，有助于營造低趴車身氛圍，也體現了美式肌肉車的設計風格，個性分明。前後輪毂均采用熏黑處理，更顯動感，腰線和側裙線條平行，造型淩厲，再加上底部突出的黑色飾闆，和前唇相對應，也使側身看起來更具進攻性。前後翼子闆附近均裝有一個黑色飾闆，也是通風口，起到減小風阻的作用，并且和腰線、側裙的線條相連接，視覺上更為和諧。

Mustang野馬尾部也采用了經典的設計，左右兩側的三幅式尾燈，中間的MUSTANG字樣的車标，都彰顯了這款車的身份，設計獨特，有較高的辨識度，後備箱上面有一個小鴨尾設計，更顯動感，底部同樣用一塊黑色硬材質飾闆覆蓋，同樣較為突出，再加上底部雙邊共兩出的排氣裝飾，凸顯動感。對于跑車的消費者來說，外觀是否夠帥氣也是他們買車的一個決定性因素，這款Mustang野馬在經過幾年發展以後，外觀上的變化不小，從原來的複古風格變成現在的激進運動，這個改變對于年輕人來說比較有吸引力，開在路上回頭率不低。

如果說Mustang野馬讓人感覺三四十萬買這台車不虧的話，那它的内飾就會讓人懷疑它到底值不值這個價。無框車窗還是比較帥氣的，不過車内配色單調，略顯沉悶，内飾大量采用塑料材質覆蓋，尤其是位于中間的副操控台，基本上都是把塑料直接暴露在外面，上面的機械手刹和檔把也顯得有些突兀，而且機械手刹擡起來以後位置較高，很容易和駕駛員的身體産生碰撞。主副駕駛位正面的中控台表面用一些皮質材質包裹，上面還有顯眼的縫線裝飾，副駕前方有一塊飾闆，上面印有福特野馬的标志，彰顯身份，中間用一塊具有金屬質感的銀材質覆蓋，看上去不至于太掉價，但是也沒有很高級的感覺。

除了用料，Mustang野馬内飾在設計上也有一些粗線條，位于兩側的空調出風口是方形的，中間卻采用三個圓形的出風口設計，視覺上也不是特别和諧。方向盤還是傳統的三幅圓形設計，沒有時尚感，12英寸全液晶儀表盤是全系标配的，也起到一些提升檔次感、科技感的作用。不過中間的中控屏幕還是嵌入式的，周圍用一圈黑色塑料覆蓋，下方還有一些塑料質感的按鍵，雖然比較實用，但是和同價位下的其它一些跑車相比，看起來略有些讓人失望，再往下看則是一排撥片式按鍵。整體來看，Mustang野馬的内飾方面和舊款沒有什麼變化，如果能把内飾也設計得更年輕化一些，對消費者來說應該會更有吸引力。

從空間方面來說，雖然Mustang野馬是一款四座車，但是基本上日常開的時候隻能當兩座車開，前排保證乘坐空間舒适的時候，後排腿部幾乎沒剩多少，而且因為車頂的線條的原因，也壓縮了後排頭部空間，平時放個手提包還是挺實用的。後備箱空間進深表現不錯，不過開口離地較高，寬度也較窄，也實在是不适合放大件行李，很明顯，這款Mustang野馬不是為家用而設計，而對于購買跑車的消費者來說，平時開着車出去享受駕駛的樂趣，或者出去兜風享受旅程才是主要目的，對于實用性幾乎沒有要求。

當然對于跑車來說，最重要的還是動力和操控，Mustang野馬采用2.3T渦輪直噴發動機，最大馬力為299Ps，最大扭矩為434牛·米，賬面數據來看和同級别的跑車相比是比較有優勢的，搭配10AT變速箱，帶來更好的駕駛感受。雖然很多用戶都不太滿意Mustang野馬搭載的2.3T四缸發動機，不過實際駕駛的話這個發動機足以給駕駛者提供充足的動力，在公路上行駛，踩下油門踏闆以後動力響應比較迅速，充足的動力儲備貫穿整個加速過程，也有一定的推背感，不過和影視作品中的腎上腺素飙升的刺激感不同，Mustang野馬給人的加速感還是偏溫和，動力輸出持續性強，爆發力略顯不足，并且相比起步階段，中後段加速更順暢。和一些8缸自然吸氣發動機相比，Mustang野馬的聲浪并不明顯，沒有給人很刺激的感覺，開起來相對比較低調，對于享受聲浪帶來的刺激感的用戶來說，這可能算是一個缺點。

Mustang野馬的10AT變速箱換擋平順性有一定的提升，而且換擋積極，速度快，邏輯清晰，對于駕駛員的意圖理解比較快，帶給用戶更好的駕駛感受，而這樣的調校也有助于提升一些燃油經濟性，實測百公裡油耗10.3L，對于一款跑車來說是比較優秀的。Mustang野馬自然也有多種駕駛模式可選，包括舒适、運動、雪地，還有賽道、直線加速模式，可以滿足不同消費者的需求。

除了動力，操控對于駕駛者來說也比較重要，Mustang野馬的操控性表現還算不錯，不過重達1.7噸的車身質量還是對靈活性産生一些影響，尤其是在急轉彎的時候，多少還是會感到有些不是那麼得心應手，它更适合在公路上跑直線。Mustang野馬的方向盤直徑較大，再加上電子轉向力度的調校也是偏傳統的方式，即使在力度最輕的舒适模式下，手感也偏沉，另外在回正的時候，能比較清晰的感覺到電子助力，不是特别自然。而作為一款跑車，Mustang野馬的底盤調校自然也是偏硬的，在路過一些溝溝坎坎的時候，坐在車裡面能明顯感受到車身的彈跳，當然對于購買跑車的駕駛者來說，這樣的調校并不會對他們産生什麼影響，畢竟要想坐得舒适，去買家用車豈不是更香。

綜合來看，Mustang野馬作為一款比較經典的美式肌肉車，受到消費者歡迎自然是有道理的，獨特具有辨識度的外觀，在路上行駛回頭率不低；動力充足，有不錯的駕控表現，對于喜歡駕駛的用戶來說，也能讓他們感受到駕駛的樂趣。當然它也不是很完美，内飾略顯廉價，四缸發動機發出的聲浪也不能給用戶帶來聽覺上的享受，不過對于很多年輕消費者來說，三四十萬就能買到一款跑車，還是比較有吸引力的，而且在經過幾次改款以後，Mustang野馬也做出順應潮流的改變，也吸引了更多消費者。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!