對于國人來說，一提到好車必然要和BBA扯上關系，美系的林肯和凱迪拉克雖然也屬豪華車陣營但是自從進入國内以來，就出現了水土不服，完全沒辦法和一衆BBA車系相對抗，當然也包括曾經風光無限的路虎，早在2010年的廣州車展上路虎極光就以時尚運動的外形俘獲了一衆車友的心，憑借着優勢的外觀設計一路熱銷，随着全面國産化後，現如今的路虎攬勝從剛上市的60萬售價一路跌至了25萬元左右，豪車也變得更加親民了。

全新一代路虎攬勝極光也總算是要在7月份正式上市，自2016年路虎極光進行過中期改款以來，到現在也是3年之久了，也該換代了，不然真的沒法再這個新車不斷湧現的市場中立足了，于是乎降價清貨為新款讓路也是情理之中，目前降幅基本10萬起步，最高降幅竟然達18萬之多。

畢竟路虎在國人心中還是豪車品牌的存在，加上曾今熱播劇《蝸居》裡宋思明為路虎額定位做背書，現如今25萬就可以提裸車，并且還是全系四驅，9AT的變速箱，高配大衆途觀L的價格就可以入手品牌價值更高的路虎攬勝極光，确實是挺劃算誘人的。

路虎攬勝極光這麼多年來一直沒有變款，這些都得益于該車設計源自于2008年亮相的LRX概念車，直到現今其Coupe造型的車頂線條以及相對車身尺寸來說非常巨大的車輪所帶來的時尚設計依舊養眼。

内飾方面保持了一貫的路虎家族式的風格設計，大面積軟性材料覆蓋，簡介大氣的T型中控台雖然沒有大尺寸液晶屏帶來的科技感，但是旋鈕換擋的加入還是能夠營造出相當的儀式感，整體依舊給人簡潔穩重大氣的感覺，并沒有那種脫離時代的違和感，配有英國之寶的音響确實要比同級車款強不少。

動力方面極光全系車型都搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦）/5500轉；最大扭矩340牛·米/1750轉，可以說極光在低轉速時動力表現是非常充足的。傳動依舊采用了9速手自一體變速箱，不同于JEEP的9AT，這款變速箱在車速達到90公裡/小時就可以升到第9擋。

最初上市的路虎極光隻有進口版，當時高達60萬元左右，而且不加價是買不到的，可謂是相當熱門。當極光國産後以44.8萬元價格上市，引發輿論和市場的強烈質疑，随後，極光被迫官降5萬元，市場還是一片沉默，然後又推出200馬力的極光，售價為37.58萬元，可惜消費者還是不買賬。沒辦法，隻能怪極光的定位有點偏，極光的車身尺寸屬于緊湊型SUV，但是它的定位卻是中級SUV，車身尺寸為4370mm/1900mm/1635mm，軸距隻有2660mm。僅僅是接近緊湊型SUV的水平。而同級别的奧迪Q5、奔馳GLC軸距都超過了2800mm，而且車身長度也基本在4米6以上。極光的标準其實也就和奧迪Q3、寶馬X1相當，當初路虎極光的廠商指導價是在中級SUV這個水平上的，花中級SUV的錢買一輛尺寸是緊湊型SUV，那誰會買賬！如此以來怎麼能不降價？

雖然路虎極光顔值高，但是也經不起質量不穩定的折騰，定位于豪華品牌的極光在質量上面似乎一直都不是那麼穩定，有很多的極光車主一直都調侃這款車是:曾夢想開路虎仗劍走天涯，誰成想，每天不是修車就是在修車的路上。

确實，有很多極光車主本想購入路虎這個豪華品牌讓自己走向人生巅峰，可惜，反而是給自己徒增煩惱。按照部分車主的話來說就是：買車如同買。中控台CD機無法連接藍牙，音響喇叭聲音問題，車内異響不斷，雨刷器停止工作後無法恢複原位，ECO不工作也充不上電。左後車門的鎖不能鎖。

現如今路虎極光這款豪華SUV雖然降至25萬的價位，但其實裡面還是有點貓膩的，通過機擎車界所了解到，4S店内降價銷售是有附加條件。也就是說價格跌至25萬元那隻是裸車價格，但店内的硬性“套餐”包含内容可是相當多，不僅要在4S店内貸款買，而且還得多加裝飾，上牌跟保險也是必須在4S店内購買。如此以來，考慮到極光本身普遍存在空間狹窄、油耗高、懸架減震不舒适、換擋不平順、方向盤抖動、換擋延遲等問題，我還是去考慮大衆途觀L、福特銳界吧。

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機擎車界原創，部分圖片源自于網絡

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