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作者:樂山 楊吉祥
高壓包是點火系統中的關鍵器件,火花塞高壓放電産生火花的高壓電,就來自于高壓包。它相當于把點火器輸出的精準點火信号放大上萬倍,産生高電壓,在火花塞兩極間隙,擊穿混合氣體放電引燃混合氣。
GY6-125用電容式高壓包
根據點火器的不同工作方式,其相應配用的高壓包也分兩種形式。一種是電容式高壓包,這是最常見的一種,其外觀特征是體積較小,明顯特征是一端接地;另一種是電感式高壓包,通常在鈴木車系上使用較多,其外觀特征是體積較大,明顯特征是一端接正電源。
電容高壓包産生高壓電的原理是這樣的:提供給高壓包初級的點火的能量是存儲在點火器高壓電容内的,在點火時刻來臨時,可控矽接通放電回路,對高壓電容通過高壓包初級線圈進行瞬間放電,這個放電的電壓高(等于電容耐壓)、時間短(10us~50us),通過高壓包次級升壓達到2~3萬V的高壓進行點火。由于初始點火能量是存貯在點火器的高壓電容中的,所以這種方式叫電容點火。
而電感高壓包産生高壓電的原理是這樣的:電廠點火器在點火時刻之前提前導通,高壓包初級一直存在3A左右的電流,建立了很強的磁場。在點火時刻來臨時,晶體管瞬間關斷,高壓包初級電流瞬間消失,電流的突變會引發磁場的突變,于是在高壓包次級産生很強的感生電動勢,次級産生2~3萬V的高壓進行點火。
電容式高壓包及其配套點火器,無論是直流點火還是交流點火,其最高支持轉速都取決于高壓電容的充電時間,因為電容充電是需要時間的,電容容量越大,充電速度就越慢,在極高轉速時,如果無法保證充足充電時間,電容就無法充滿電,輸出到高壓包産生的點火電壓就會越低。
所以,電噴車一般采用隔圈點火的方式,所以,有些化油器車使用的高端智能點火器,也是采用了隔圈點火的技術,就是為了保證充電時間,以支持更高的轉速。
平時我們維修摩托車,一般接觸的都是單頭高壓包,事實上還有種雙頭高壓包。雙頭高壓包基本上用于直列多缸車上,雙頭高壓包點火和單頭高壓包點火的頻率和點火方式都不相同。從實測波形看,雙頭高壓包點火的波形基本上差不多,雙頭高壓包雖然一個高壓包控制兩隻缸,但是它的點火電流相位是相反的。
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