兩年前，橫空出世的中國豪華品牌“WEY”強勢推出旗下首款車型——VV7，而自其出道之時便引來無數追捧。隻是如今市場競争越來越激烈，作為老大哥的VV7，似乎有責任重新扛起大旗，起到一個好的帶頭作用。WEY似乎也沒有讓我們失望，為了提升産品競争力，WEY在旗艦車型VV7上繼續發力，推出了VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV兩款插電新能源車型。

一直主打“豪華”概念，VV7定位中型豪華SUV，而由此進化的PHEV車型，開起來究竟是什麼感覺呢，到底有沒有對應的豪華感和運動感呢？恰好前幾天疆哥有幸參加了這兩款車型的試駕會，實地體驗了它的操縱性能和乘坐舒适性，所以接下來疆哥就來給大家分享一下這次試駕的體驗感受。

相對于燃油版本，VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV最大的驚喜在動力系統，所以這次疆哥首先來講講新車的動力表現。

VV7 PHEV和VV7 GT PHEV都是基于Pi4平台打造，其中P代表的含義是Plug-in插電混動，i是Intelligent智能化，4是指4WD，也就是四驅系統。

雖然GT在汽車界往往代表着更大馬力，但是在這兩款車型的定位區分上，VV7 GT PHEV并沒有采比VV7 PHEV采用更強的動力系統，兩者均采用了2.0T渦輪增壓發動機以及電動機組組成的混動系統，其中發動機的最大功率為167kW，峰值扭矩更是達到了387Nm，尤其是峰值扭矩這一項數據，已經不虛一衆合資車型。而後橋驅動電機則是能夠提供85kW最大功率，以及195Nm峰值扭矩的動力輸出。

傳動系統方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV搭載了一台7速濕式雙離合，這是一款WEY自主研發的專為混動系統準備的變速箱總成，其綜合傳動效率達到了驚人的95.6%，重量卻不足100公斤。

整體試駕下來，發動機、變速箱、電機的配合很默契，基本感覺不到明顯的頓挫。動力也相當充沛，日常加速和超車簡直可以說是遊刃有餘。

在進行百公裡加速測試時，推背感相當強，那種加速感簡直可以讓人後背隐隐發麻。之前疆哥也試駕過比亞迪唐DM車型和蔚來ES8純電車型，但總體感受上來說，WEY VV7/VV7 GT PHEV動力系統帶來的沖擊和動态體驗更讓人印象深刻。尤其是加速的中後段，發動機和電機的雙重作用，确實讓人心跳加速。

道路試駕上，途徑市區和高速路段，VV7/VV7 GT PHEV駕駛起來相當輕快，油門調教得比較靈敏，不過制動踏闆是相對舒适的調教，不會很硬，需要大腳踩下去才會有較大的制動力。

風噪和發動機噪聲控制得很好，高速上車内也相當安靜。疆哥覺得，這種車内的靜谧感一方面得益于新車搭載的隔音玻璃和隔音膜，另一方面則歸功于車内配備了主動降噪系統。

另外，新車還提供了全時四驅、智能四驅、純電、運動、超級運動、高效等6種駕駛模式，可見此次WEY真是有備而來。在EV模式下（電量充足），車輛采用的是電機驅動，發動機并不工作，這種情況之下，最大續航裡程達到了70公裡，完全可以滿足日常上班通勤的需求了。

另外值得要說的就是，這兩款車型都搭載了一套Launch Control彈射起步系統。在車輛起步的過程中，按下彈射模式按鈕，關閉ESP，發動機會自動提升轉速，電機提前加載扭矩，制動踏闆松開後，離合器瞬間結合，車輛就會彈射起步。在彈射模式之下，車輛的百公裡加速成績在5.9s左右。

說完VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV的動力系統，咱們再回頭看看這台車。這兩款車型采用的依舊是多邊形進氣格栅設計，中網造型足夠精緻，而且燈組設計也采用了豎向設計，看起來非常新穎。

相對于VV7 PHEV，VV7 GT PHEV之所以加上GT的名字，更多是因為後者采用了溜背的設計，在本身就足夠流暢的車身之上，加上溜背設計，真是錦上添花。

另外，VV7 PHEV采用的是隐藏式排氣筒設計，VV7 GT PHEV的四排氣筒足夠吸睛，要知道這都是貨真價實的真家夥。

内飾上，兩款車型同樣保持了相當高的水準。在車内最吸引人眼球的是，那密密麻麻的按鍵設計，雖然這與當下觸摸式按鍵設計背道而馳，但是在提升質感、豪華感上，這樣的設計還是有存在的必要。

另外，平底式的方向盤設計，會提升整車的駕駛體驗，合理的功能鍵布局，WEY也是費了心思了。至于NAPPA皮質面料、Infinity品牌音響、流媒體内後視鏡等功能，相信大家在VV7上已經見識過了。

從産品力來看，WEY确實在VV7 PHEV和VV7 GT PHEV上花了足夠的心思，而且随着汽車市場的消費升級，人們不再滿足于買一台代步車，而是把眼光放在了豪華的字眼上，而且再加上年輕人偏愛的“運動”，這就給了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV很大的機會，尤其是在一線城市，傳統燃油車上牌難，插電混動車型更能滿足他們的需求，這樣看來，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的未來，值得期待。

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