汽車沒動力是老生常談的問題，也是令無數車主最擔心的一個異常；而造成汽車缺少動力可大可小原因有很多。今天，身為汽車修理工的我，帶着一份維修案例和大家聊一聊最典型、最常見地導緻動力缺少的原因！

汽車之所以能夠行駛，這是因為有一台持續為它輸出動力的發動機；而發動機是否可以正常的輸出足夠的動力，這兩個最常見和最容易損壞的零件是關鍵:火花塞和節氣門！

号稱發動機心髒的火花塞在發動機點火系統中啟到了重要作用，如果火花塞出現異常，便不能正常充分地點燃氣缸内的可燃混合氣；在此情況下，這就意味熱膨脹做功所帶來的動力将大打折扣；不僅如此，當傳感器檢測到燃燒不完全的情況之下，ECU會通過調控噴油量來修正點火異常，從而造成噴油量增高油耗增加，所以及時更換火花塞不僅能提升動力，還啟到省油的目地。

然而節氣門積碳過多同樣也會導緻動力不足和加速不良等現象；一般來說如果出現動力不足或者油耗異常的同時，首先考慮的就是這兩者零件是否出現異常！

今天這輛福克斯車主就遇到動力不足油耗增高的問題；從上圖儀表上看，這輛車已經行駛11萬公裡之多，車主表示自購車以來火花塞從沒有更換過；11萬公裡沒有更換過火花塞，可想而知火花塞現在已經是什麼樣的狀态！

這款車出廠與2012年，搭載着一台可輸出91千瓦1.8升自然吸氣發動機；91千瓦對于平常家用已經完全足夠，正常油耗也比較理想！

發動機外觀十分正常，包過氣門室蓋等多處幾乎沒有發現滲油滲液等情況！不過，在維修師傅拿掉點火線圈準備拆下火花塞對其進行檢查時，看到的景象頓時大跌眼鏡；雖說氣門室蓋外側沒有滲油的迹象，但從上圖圓圈内可以看到，火花塞桶周圍的密封墊已經出現了嚴重滲油的迹象，并且滲出的機油似乎就要淹沒了火花塞；就目前火花塞的狀态，毫無疑問必須要換掉！

上圖為已經拆掉的所有火花塞，從上圖圓圈内可以看到，滲油最厲害的2缸和3缸中的火花塞燒蝕最為嚴重。

1缸和4缸的火花塞雖說貴金屬頭還有，但經過11萬公裡的超高頻率點火後，還是換掉最為保險。上圖圓圈内為1缸火花塞和2缸火花塞的對比情況，漏油嚴重的2缸火花塞貴金屬點火頭可以說已經完全不複存在，這便是動力缺失的主要原因！

如果不解決氣門室蓋滲油的問題，就算更換了火花塞機油同樣還會滲進火花塞桶内，不久之後因為機油的原因火花塞還會再次損壞；所以氣門室蓋墊也需要一起更換。上圖為拆掉氣門室蓋之後并且清理幹淨後的狀态，橘黃色的機油包裹着機配氣機構，呈現出十分誘人的機械美，忍不住多看幾眼！

上圖為拆下來的氣門室蓋，氣門室蓋壓住密封墊，裝配在缸頭上，主要起到隔絕外界與缸頭配氣機構的連接作用！

氣門室蓋墊為橡膠制品，經過長期的高溫高壓難免會出現老化變硬變脆的情況，從而導緻密封性能下降機油滲漏，隻需要更換橡膠墊即可；小圓圈内為需要安裝上去的密封墊，大圓圈内為老化變硬的墊子！

在安裝已經被清理過的氣門室蓋之前，需要在上圖圓圈内缸頭與前蓋的連接處塗一些密封膠，主要目的是防止機油從此處洩露。

上圖為新舊火花塞對比，可以看到新的火花塞貴金屬點火頭十分尖銳。

上圖為火花塞、氣門室蓋、點火線圈等所有零件全部安裝好之後的狀态。被清理過的氣門室蓋和周圍零件産生了鮮明的對比。

在所有零件全部安裝好之後，最後把節氣門從進氣歧管上拆下來對其進行清洗；上圖圓圈内為節氣門的後方，附着在開合葉片上的積碳已經改變了它原本的顔色。

上圖圓圈内為節氣門正前方的狀态，可以看到開合葉片處堆積着些許的積碳；如果不及時清洗，久而久之積碳越堆越多，最後會直接影響葉片開合，從而導緻加速不良等現象。

節氣門拆洗的好處主要是可以徹底的清洗掉内側堆積的積碳，另一方面可以盡可能的做到避免在清洗過程中造成葉片錯位的可能。

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