千年蟲事件解決了嗎?央廣網北京1月11日消息 據中央廣播電視總台中國之聲《新聞超鍊接》報道，今年年初，日本本田及旗下讴歌汽車的導航系統時鐘被重置為2002年1月1日，且無法調整至正确的時間無獨有偶，微軟Exchange服務器也發生了故障，用戶定時在1月1日零點發送的郵件無法發出，被卡在了2021年，接下來我們就來聊聊關于千年蟲事件解決了嗎?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

千年蟲事件解決了嗎

央廣網北京1月11日消息 據中央廣播電視總台中國之聲《新聞超鍊接》報道，今年年初，日本本田及旗下讴歌汽車的導航系統時鐘被重置為2002年1月1日，且無法調整至正确的時間。無獨有偶，微軟Exchange服務器也發生了故障，用戶定時在1月1日零點發送的郵件無法發出，被卡在了2021年。

這兩件事看似沒有關聯，但其原因竟然都與“千年蟲”漏洞（Year 2000 Problem，簡稱“Y2K”）有關。2000年新年前後，Y2K漏洞使得一些電子産品的計時系統出現故障。今年的漏洞被命名為“Y2K22”，後綴“22”即指2022年。

為什麼22年過去了，類似“千年蟲”的漏洞仍有餘威？這個漏洞在未來還會不會有影響？“千年蟲”無法被徹底消滅嗎？

“千年蟲”是什麼？

上個世紀，不少電子産品在年份計時系統中，将20世紀年份中的“19”抹掉，例如“1999”則顯示為“99”。然而，進入21世紀之後，電子産品無法判斷這兩個數字所代表的年份屬于哪一個世紀。于是，當新世紀到來，很多産品的默認時間就回到了1900年。

小到文件的創建和修改時間，大到火車站、機場等公共設施的計時裝置，都依賴于電腦的計時系統。計時系統一旦發生問題，電子産品的整個系統可能就會出現非常嚴重的錯誤。

為了對付“千年蟲”漏洞，很多廠商當時都将年份計時改為了4位數字，即“99”改為“1999”。雖然隻是增加了兩位數字，但系統裡關于年代計時的内容都要修改，還會影響到存儲部分的設計。因而，有些廠商從1999年甚至1998年開始，就未雨綢缪地改動計時系統了。

“千年蟲”為何還會出現？

但沒想到，20年後，“千年蟲”又卷土重來。

2020年，一些已經修複過“千年蟲”漏洞的系統和新安裝的系統，都出現了與“千年蟲”類似的問題——這次的漏洞被稱為“Y2K20”。此後兩年，類似的漏洞時有出現，被稱為“Y2K21”“Y2K22”。

類似“千年蟲”的問題之所以又會發生，是因為2000年前後用于修複“千年蟲”問題的補丁隻對本世紀前20年有效。

設計産品的時候，為了減少對存儲空間的占用，一些廠商會選擇“簡化問題”。有的汽車企業考慮到消費者可能在4～6年内就會換車，他們為汽車設計的計時系統可能隻涵蓋了20年。例如，計時系統隻涵蓋了2002～2021年，當2022年到來時，汽車的系統又隻能跳回到2002年了。

微軟Exchange郵箱的問題也類似。系統的周期被設置得過短，無法進入2022年，用戶在新一年的郵件便無法發送。

理論上，如果之前将2000年的“千年蟲”問題完整地解決了，現在是不會出現這些問題的。數碼評論員黃浩告訴《新聞超鍊接》，這兩年出現的類似千年蟲的錯誤，與2000年的“千年蟲”漏洞性質不同。早期設計電腦硬件的時候，可能很少考慮到跨世紀會發生什麼，因而2000年前後的漏洞發生時，我們不必苛責當時的工程師。但這次出現的“Y2K22”漏洞，則是廠商為了節省成本而導緻的故障，這不完全是軟件問題，其中還有人為的低級錯誤。

未來還會有新的計時錯誤？

對于一些32位系統計算機，其采用的Unix時間戳計時方法也可能在未來發生計時錯誤。這種計時方法以1970年1月1日0時0分0秒為起點，通過計算秒數來算出當前時間；但由于32位操作系統所能計算的秒數有限，到2038年1月19日3:14:07，秒數就會達到極限，導緻計時系統出錯。

但黃浩認為，到2038年，如果我們現在正在運行的系統還都在使用，那麼對于航空、12306等與時間密切相關的系統，隻要更換為64位的操作系統，這個問題就不存在了。

至于微軟與日本本田及旗下讴歌汽車在新年伊始的“千年蟲”問題，微軟已經通過“打補丁”的方式解決了問題；但日本本田及旗下讴歌汽車的導航系統時鐘，還需要等到今年8月才能“自行”恢複。

監制：梁悅

記者：楊揚 劉飛

編輯：馬露絲 楊冉 劉鶴佳

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!