攬勝極光敞篷概念車首次在2012年日内瓦車展亮相時，除了華麗的外表及獨特的市場定位令人贊歎之外，原廠大膽的猜想更是在車壇間産生許多熱議，畢竟休旅車款延伸出的敞篷車型成功案例并不多，甚至可以說沒有。不過當它幻化成真并上市之後，那種融合曠野、時尚跑格的多重混搭形象，立即征服了不少車迷的心，也為上市多年的極光車系重新找回鎂光燈的榮耀。

試車之前，我重新檢視了一下這豔橘色車身下的設計美學，源自于硬頂掀背車款方正剛毅的車身線條，搭配融合LED日行燈的銳利頭燈組，原先就有令人難以抵抗的第一印象，招牌蚌殼式引擎蓋上方與葉子闆的散熱鳍片，則為整體式視覺添加了不少武裝性格。

試車當天正午氣溫也來到攝氏近33度，在空調溫度未特别調低的情況下，車内果然能維持相當不錯的涼爽感;至于隔音部分，在一般市區行駛時，和硬頂版比起來其實還是可以感受到較為明顯的外在噪音，尤其是當機車從旁呼嘯而過時感受特别深刻，但和過去曾試駕過的軟頂敞篷車相較，整體表現其實已頗具水平。

極光敞篷版的敞篷收納機制與後車廂是分離的，不會因為敞篷收納後而壓縮到後車廂的空間，不過在帥氣的外表下，就得犧牲原有的實用性，打開小巧的後車廂蓋，可以發現實際置物容積并不大，原廠規格表顯示總容積僅有215公升，但若是容納一般日常采買戰利品絕對是沒有問題的。

進入到車内，極光敞篷版本采用的是四座格局，座椅及門飾闆并采用黑色與紅色皮革搭配，和橘色車身映襯下頗為搶眼，中控台線條延續硬頂車款，散發出簡約時尚的利落風格，加入該品牌首次使用的10.2吋InControl Touch Pro信息娛樂系統，觸控功能實際操作起來靈敏度很棒，接口也淺顯易懂，内容豐富卻不需花很多時間即能上手。

編輯：陳進寶

而車艙中另一焦點，則是科技感十足、泛用在集團各車款之中的旋鈕式的排檔基座設計，操作起來有别于一般排檔杆，省力許多，排檔旋鈕下方附有Terrain Response地形反應系統切換接口，具備一般道路、草地礫石、泥濘路面，以及沙地共四種模式，這也是路虎旗下車款之所以能擁有優異越野實力的關鍵科技之一，面對不同的地形條件，隻要切換到相對應的模式，基本上極光敞篷版都能夠輕松面對。

不過說到後座空間，表現就隻能說是差強人意，以筆者180公分的身高坐進後座，膝部空間僅剩兩個指頭，而且後座椅背的角度稍微垂直了些，在舒适度上稍嫌不足，尤其是長途乘坐肯定會有些辛苦。

無論是此次試駕的極光敞篷版 HSE Dynamic，還是配備等級低一階的SE Dynamic車款，動力皆搭載2.0升四缸全鋁合金渦輪增壓汽油引擎，可提供240PS/5500rpm最大馬力及34.7kgm/1750rpm的最大扭力，并搭配ZF制的9速手自排變速箱，實際駕馭起來動力充沛、換檔綿密，加速過程中雖然仍能感受清微的渦輪遲滞，但中高轉速後便展現暢快的動力延伸，且再加速反應敏捷，随時都能有飽足的沖刺力道。

不過實際上，敞篷車款由于必須額外強化車體剛性，因此車重較硬頂3門車款多出近300公斤，在一般市區行駛不太容易察覺個中變化，但若是在連續山道中，就可以發現車體較明顯的慣性，但在極光原本就相當講究的運動化懸吊調校 ，以及20吋圈胎搭配下，敞篷車款還是具備靈活且刁鑽的動态特質，路感清晰、車頭指向性優異，隻不過如此懸吊設定在不平路面上也會有較明顯的彈跳感受。

整體來說，攬勝極光敞篷版是台吸睛程度百分百的獨特車款，拉風的敞篷造型卻仍保留越野世家不凡的實力，短時間内确實很難有足以與其匹敵的兢争車種。但想擁有它的代價可不低，這樣的價位或許在市面上不乏有動力更強悍、空間更寬敞的LSUV車種可選擇，但結合野性與感性的浪漫卻是僅此一家，絕無分号。

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