飛機是我們長途旅行或者出差的不二選擇交通工具之一，但是一般人坐飛機是都隻是關注龐大的機身，很少人會關注小小的輪胎。
輪胎在我們的理解中隻不過是橡膠而已，但是根據有關的數據顯示，飛機發生的事故50%都是發生在起飛或者降落，而這其中80%和輪胎有關。
飛機和汽車的輪胎做工要求完全是天差地别，汽車輪胎的使用速度要求一般在80到240km/h，而飛機的要求要達到360km/h。
飛機輪胎不僅要有速度的要求限制，還要有承受力和高抗沖擊，耐熱性等等。
用于制造飛機輪胎的橡膠材料必須要在負40℃以下和71℃以上的條件下工作，需要在24小時不斷的檢測，最後符合了要求。
這樣還不夠，還需要擁有爆破壓力高于額定内壓4倍以上才算真正的合格。
就以一架總重大概300多噸的飛機為例，飛機的起飛和降落都是需要靠起落架上的輪子支撐的。
12個輪子支撐一架300多噸的飛機，平均下來一個輪子就需要承受着25噸的重量，這個隻是一個飛機靜止是的承受力。
飛機起飛的速度是300到3500千米每小時，降落時速度都在200千米每小時以上，所以他的承受力是靜止時的12倍以上 所以飛機輪胎的性能要求：高溫工作，高抗沖擊 ，高承受力，耐磨等等。
飛機輪胎主要材料還是橡膠，尼龍線，鋼絲通過硫化粘結一起，但是用的橡膠和膠面不是一樣，所用的橡膠需要達到耐高溫耐磨損這些要求。
不僅如此，還需要增加兩層特殊的補強簾布層，這樣就會使輪胎的強度更多保障
一個飛機正常的輪胎壽命大概是200到250個航班組左右，輪胎的磨損程度一旦達到一定的範圍就需要翻新保養了。
這就和汽車的而不一樣了。汽車是重新換新的，而飛機一個輪胎大概可以翻新重複使用5到6次。也就是說一個輪胎使用期限大概是1500個航班。
但是這些翻新的輪胎不是随随便便就可以使用的，而是需要通過嚴格的檢測，達到使用标準之後才能使用。
如果輪胎磨損出現了低二層簾巾的時候，這就說明了輪胎的使用壽命達到了極限，已經無法方向使用，最後報廢處理。
現在國際上生産飛機輪胎的有普利斯通、固特異、米其林、鄧祿普、三環等。
雖然現在也有國産的輪胎，因為技術的原因使用壽命和國際的品牌比較還是有差異的。
這就是為什麼一架飛機的輪胎比黃金還要貴了，它不僅制作工藝複雜，還有成本高，一個小小的飛機輪胎是保證起飛和降落的安全的。
這關乎了飛機上全部乘客的生命安全的，因為人的生命比黃金還重要。
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