50:50的黃金車身布局，極其緊湊的6速手動變速箱和後輪驅動設計。敞篷布局的車身配合原廠9000轉發動機聲嘶力竭的咆哮，讓每一位駕駛者都能在本田S2000上找到那份最原始的操控感受。本田作為一家将前驅車造得出神入化的品牌，卻用S2000向世人證明了他們也能造出最完美的後驅車。

近些年本田作為全球十大汽車制造商之一以及摩托車制造商，旗下擁有非常豐富的産品線，如飛機、農用機械、動力機械、發電機等産品。在上世紀二十年代時期，本田這個名字隻是一位機械工程師而已。本田的創始人本田宗一郎從兒時就在他父親的自行車修理店度過，本田宗一郎像每一個小男孩一樣對機械非常的癡迷。一天年少的本田宗一郎在放學回家時遇到了改變他人生甚至改變整個汽車行業的東西。路邊駛過一台福特的T型轎車，在見到這台車的瞬間本田宗一郎心裡就想，我一定要弄明白這個東西的工作原理。之後本田宗一郎就辍學，獨自一人去一家修理廠做起了學徒。

在本田宗一郎的努力下他成為了當地非常有名的機械修理師，并開辦了一家屬于自己的修理廠房。在修車的閑暇時間裡，本田宗一郎還會為客戶定制賽車以及賽用摩托車。本田宗一郎一直夢想着打造一台自己的汽車，但二戰的爆發讓本田宗一郎的夢想隻好被暫時擱置起來。在二戰期間本田宗一郎為日本的軍隊提供着一些軍需部件，戰鬥中本田宗一郎的修理廠房遭到了盟軍轟炸機的摧毀。當看到一片廢墟的廠房時本田宗一郎決定将廠房賣掉，而後買來一些酒桶開始釀造威士忌。在經曆了戰争之後日本漸漸的恢複了和平，1949年本田宗一郎創辦了與自己同名的本田公司。

在公司發展的初期隻發布了幾款小型的摩托車，但由于戰後經濟快速的複蘇，日本政府要求各大廠商研制出一款日本自己的國民車，以滿足當時國内人民的用車需求。4座、親民的價格、便于生産是日本政府當時下達的基礎條件，于是本田宗一郎就集合了50名工程師開始聯合研究打造一款屬于本田的國民車，當然這也是本田的第一台汽車。雖然本田沒有趕在對手斯巴魯和鈴木之前上市，但本田宗一郎和工程師們并沒有放棄，最終在1962年的本田品牌展示會上亮相了他們的作品。首批車型分别為S360、S500、T360，雖然政府的要求是打造一台适合家用的四座轎車，能擁有舒适空間和輕松駕駛屬性的車，但他們首次發布的卻是兩台敞篷跑車以及一台小型的皮卡車型，雖然本田在大家心中固有的印象就是打造前驅家用車型的品牌，但實際上本田最初制造的車型卻是一款後驅敞篷車。随着本田宗一郎的年紀慢慢變大，他開始逐漸退出公司的決策與運營。

随着本田品牌開始加強公司在市場上的銷售份額後，品牌的着重點開始向燃油經濟性和實用性的需求轉變。在接下來的三十年裡，本田似乎忘了他們最初造車的初衷。S系列的敞篷車型的後續車款早已不知所蹤，一直到1995年的東京國際車展上本田終于帶來了他們的Honda Soprt Study Model概念車。這台車的外形非常的簡潔，敞篷的結構讓它繼承了S車系的家族元素。

這台車是本田工程師Daisuke Sawai牽頭設計打造的，他再次向本田性能粉們證明了本田根本沒有忘記當初造車時的初衷。此款車型配備了敞篷的車身結構，以及一台2.0L直列五缸擁有V-tec技術的引擎。在發布概念車的四年裡，本田一直吊着各位車迷的胃口。直到1999年本田終于在S800車型推出了近30年後發布的全新一代的S車型，它就是經典的本田S2000。

1999年本田率先在日本本土市場上發布了S2000，緊接着在2000年的時候也在各大海外市場上推出了全新的S車款。S2000作為本田品牌在千禧年的回歸之作，在引擎配置上搭配了一台代号F20C的高轉速2.0L四缸自然吸氣引擎。這顆代号F20C的紅頭引擎在當時那個年代可以說是将最新技術武裝到了牙齒，其中包括鋁合金的缸體、鍛造活塞、雙頂置凸輪軸、纖維強化汽缸套。正時系統方面采用的是鍊條傳動而不是當時流行的皮帶傳動，還有就是為減小摩擦以達到超高轉速的钼金屬活塞裙。這一系列的黑科技造就了本田S2000驚人的轉速，2.0 L的自然吸氣在當時那個年代能輸出250匹馬力是絕無僅有的。相較于日本之外的地區，本土版在發動機的壓縮比上略有不同。很多車主僅僅是通過改寫ECU，就能在原廠硬件的基礎上将轉速延續到10000轉的恐怖實力。

要知道這可是一台當時你能随時在本田經銷商那裡買到的車，将它當做是一台原廠的賽車都毫不為過。強大的動力通過一套行程極其緊湊的6速手動變速箱傳遞到後輪，原廠搭配的LSD限滑差速器也證明了本田對于這台車的定位。S2000的升功率達到了驚人的125匹馬力，在當時那個年代的量産車型裡是沒有一台能與之匹敵的。直到十一年後才被法拉利的458所超越。S2000誕生在一個完美的年代，它是本田對于品牌初衷最崇高的緻敬。雖然S2000通過減少發動機内部的摩擦來達到更高的轉速，但這也意味着在低轉速區間這台引擎是非常乏力的。

V-tec要在6000轉以上才會介入，要讓S2000真正的達到他應有的性能，駕駛者必須熟練的将轉速控制到很高的範圍内。而對于開慣大扭矩車型的美國人來說，他們好像對搭載高轉速引擎的S2000并沒有太大的興趣。為了改善美國市場對于S2000的看法，在五年後本田進行了第一次改款。這次改款中推出了S2000的AP2型号，換代後最大的區别在于更換了代号F22C的引擎。這款引擎的排量相比之前的F20C大了0.2的排量，看似不大的改進卻為低速扭矩做出了非常大的貢獻。此次改進也進一步的讓S2000在美國市場站穩了自己的腳跟。S2000作為一台敞篷跑車在車架鋼性上有着先天的不足，但得益于獨特的X-bone車架讓它擁有非常好的抗扭性以及足夠的輕量化。在量産了接近10年後本田深知S2000将不久于世，他們決定用一個特别的方式來送别這台車。

最終在美國市場本田發布了S2000的最強版本，這台代号Club Racer的特别版是本田對于美國用戶最好的饋贈。CR版本配備了賽道專用的排氣和懸挂，以及CR版本獨有的輪毂和輪胎。除了這些獨有配置之外，CR還減去了空調和音響等配置。車頂的電動軟頂也被一塊手動拆裝的複合材料車頂所替代，這也是在宣誓它純粹的賽道取向。

随着Club Racer版本的推出，本田關閉了S2000的生産線。随着S2000的停産，本田的性能車陣營裡明顯缺少了一些樂趣。如今本田又在嘗試帶給車友們當初的激情，他們投入了更多的精力在汽車賽事上，然後迎來全新的NSX。美國引進了全新的渦輪Type-R，日本市場還推出了S系列的敞篷跑車S660，似乎本田又慢慢的變得有趣了。不過筆者認為20年前外形和本田家用車格格不入的S2000或許才是本田曆史上最具有本田精神的車。

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