近幾年來新能源和燃油車的戰争一直硝煙不斷，新能源車在近幾年大行其道，甚至吞并掉了部分原本屬于燃油車的市場份額。

而随着目前的消費水平的提高以及消費群體的年輕化，越來越多消費者将購車方向定在了傳統豪華品牌燃油車與新勢力智能電動車之間，蔚來ET5和寶馬3系就是一個很好的對比例子。在幾個月前的成都車展上，蔚來總裁秦力洪現場發聲：“近一年，寶馬3系的月均銷量在12000多輛，随着ET5的交付，ET5在一年内銷量将超過3系。”

ET5未來的表現是否真能如秦力洪所說的一樣，目前還不得而知，但是從産品層面來講，兩台車确實都極具競争力，所以小編今天就為大家對比一下這兩款車型，看看秦力洪的話是“大嘴營銷”還是“勢在必得”？

首先從産品角度來看，蔚來ET5定位于中型豪華新能源轎車，指導價區間為32.8-38.6萬，寶馬3系的售價為29.39-40.99萬，兩者價格高度重合，本次對比我們就以蔚來ET5 75kWh版本（32.8萬）和寶馬3系 320Li M運動套裝（32.19萬）為例。

傳統燃油車和純電車自身帶來的優劣勢已經是一個老生常談的觀點了，無非就是油車無續航焦慮，電車通勤成本低，對此我們就不過多贅述，主要來對比一下二者的自身的硬性配置。

車身及底盤部分

兩者均定位豪華中型車，蔚來ET5的車身尺寸為4790/1960/1499mm，軸距為2888mm，而寶馬3系（長軸）的車身尺寸為4838/1827/1454mm，軸距為2961mm。蔚來ET5在寬度和高度上大幅度領先寶馬，車内高度和縱向空間表現更佳，而寶馬3系在長度和軸距上占優，帶來更寬闊的腿部空間。所以在車身尺寸和乘坐空間表現上，兩者算是打了個平手。

在底盤部分，ET5采用前後五連杆獨立懸架并輔以雙電機四驅系統，3系采用前置後驅布局，搭配前雙球節彈簧減振支柱＋後多連杆獨立懸架。雖說以往寶馬3系都以操控著稱，但是如今的3系在這方面已經不具備優勢，而得益于四驅驅動形式和前後五連杆帶來的優勢，蔚來ET5在動态表現上會更勝一籌。

動力性能部分

ET5配備了前感應異步後永磁同步電機組合，系統總功率達到了360kW，總扭矩達到700N·m，零至一百加速僅需4秒。而寶馬3系搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率115kW，最大扭矩250N·m，匹配8擋手自一體變速箱，百公裡加速9.1秒。在數據以及實際的加速能力方面，蔚來ET5要遠勝于寶馬3系，當然電驅車型在這個方面有着先天的優勢，所以這也在情理之中。

車輛配置部分

配置同樣也是一台車性價比高低的評判标準，兩者價格相差無幾，而蔚來ET5在配置方面可算是占盡優勢，比起寶馬3系，蔚來ET5多出了包括前排中間氣囊、并線輔助、車道保持和主動刹車等安全配置、全速自适應巡航、自動泊車入位、自動變道輔助、L2級别輔助駕駛系統、全車電吸門、電動感應後備箱、電動方向盤帶記憶在内的衆多智能化、舒适性配置，在這個領域，蔚來ET5也是再度勝出。

寫在最後

根據兩款産品的實際表現來看，蔚來ET5除了在空間方面與寶馬3系旗鼓相當，在其餘方面基本都完勝了寶馬3系。當然，這樣的對比隻能證明蔚來ET5是具備一定的可能，能夠達成不錯的銷量，并不足以支撐其超越寶馬3系。

衆所周知，寶馬3系一直以來都是這一領域中的标杆車型，即便近幾年3系離當初的操控越來越遠，但其仍舊擁有着巨量的用戶基數，外加上品牌影響力以及沒有續航焦慮，相信在未來幾年内都會是豪華中型車消費者的首要選項之一；蔚來ET5雖然是一台純電車，不過蔚來目前仍在大力布局“換電”“快充”兩大補能體系，同時相較于其他新勢力品牌，其較好的服務也能夠吸引到一部分豪車消費者。那麼問題來了，寶馬3系和蔚來ET5，你會選誰呢？

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