前言：中國艦載戰鬥機并非一帆風順，經過一番折騰後終于研制了殲15艦載戰鬥機，殲15艦載戰鬥機的生産、試飛引發了國際航空界的幾乎所有專家的莫大關注，能夠成功制造第三代艦載戰鬥機，無疑已經是21世紀航空工業發展史上的一大話題。俄羅斯、西方航空工業專家既有震驚、也有猜疑、還有批判與諷刺，僅僅用10個月不到的時間就研制出殲15艦載戰鬥機，開創了21世紀航空工業界的奇迹，要知道蘇聯艦載戰鬥機技術儲備從1968年就展開，從設計完成到制造第一架、第二架花費了4年時間。

一：胎死腹中的J10雙發戰鬥機

早在2006年，成飛、沈飛同時競争艦載戰鬥機計劃，成飛以殲10雙發戰鬥機投标，最終敗給了沈飛提出的殲15艦載戰鬥機，殲-10戰鬥機是比較先進的第三代戰鬥機，但腹部進氣結構對艦載航空兵來說是個問題，全世界都沒有采用機腹進氣道的艦載戰鬥機，海軍決策機關經受不起失敗的風險，不敢嘗鮮，另外體積較小的殲-10戰鬥機在載荷和航程上也無法和蘇-33重型戰鬥機相比，

沈飛的計劃中最為引人注目的理由是殲11B戰鬥機開始生産，而且從烏克蘭購入的T10K試驗機研究多時，能否上艦問題不需要進行技術論證，因此殲15戰鬥機的基本技術、生産工藝、熟練工人都是現成的，.能夠節省大量時間。而J10戰鬥機雙發上艦則必須重新投入更多的預算、資金，重新進行設計，耗費時間。此外設計雙發戰鬥機一直是沈飛的工作，這是海航、總裝備部、海軍裝備部最終接受殲15戰鬥機的主要原因

殲10雙發戰鬥機幾乎是對殲10A戰鬥機的重新設計，其改動遠遠超過殲10B戰鬥機，重新設計的部分包括95%的機身結構，尤其是垂尾、機翼、中後段、進氣道等，整個飛機尺寸都會加大。其次電傳飛控系統.發動機控制系統也必須改變。由于機身加.大，雷達整流罩的直徑也會變大，因此為加裝更為大型化的雷達提供了良好的條件，火控雷達系統也可能重新設計。

雙發殲10戰鬥機對單發殲10戰鬥機而言，完全可以說是全新開發的戰鬥機，中國缺乏設計艦載機的經驗，技術風險過大并且設計和試驗時間長，設計、研制、生産、試飛最後到定型可能需要8、10年，最樂觀的估計中國海軍獲得艦載戰鬥機的時間将會拖延10-12年，這是海軍所不能接受的，因此需要在未來三、五年内拿出成熟的艦載戰鬥機，因此隻有仿制蘇-33重型戰鬥機，殲10雙發戰鬥機最終停留在設計紙面的階段，退一萬步說，即使殲15艦載戰鬥機的研制不順利還是可以把殲10A戰鬥機作為過渡型飛概上艦。

2003年中國已經開始自行研究機翼折疊技術，改裝一架機翼折疊的殲轟7「飛豹」殲擊轟炸機，殲轟7不是理想上艦作戰飛機，殲轟7的最大使用過載隻達到7G，空中機動性遠遠在現代多用途戰鬥機之下，殲轟7飛機自重達到17噸，發動機的單台加力推力又隻有9300公斤級别，從中國航空工業發展的現狀看來，選擇殲轟7進行折疊翼試驗是合理的。殲H7是海軍最先進殲擊轟炸機。海航的其他戰鬥機如殲7、殲8為三角翼設計，對于測試機翼折疊技術沒有太大的現實意義。而殲轟7采用傳統機翼布局，為懸臂式上單翼，接近殲10A甚至殲11的布局，殲轟7折疊機翼主要是試驗，

二：蘇-33重型戰鬥機的曆程

蘇-33重型戰鬥機原型是蘇聯T10試驗機系列中的T10-24，這架安裝了前翼的飛機構成了蘇-33重型戰鬥機的雛形，而T10-25安裝了尾勾，T10試驗機都沒有安裝折疊翼、折疊安定翼，在蘇-33重型戰鬥機的初期研制過程中，折疊翼、折疊安定翼是最難的部分，研制進度大大拖住了後腿，解決辦法是首先生産T10-20KTM全尺寸模型了解飛機内部線路的布放長度，，同時該模型還上艦模拟航母到底可以滞留多少架蘇-33重型戰鬥機，

這架模型機使用了折疊機翼，但是沒有安裝前翼，安裝了尾勾的T10-25在烏克蘭接受了在14度的滑跳甲闆滑跳起飛和短距降落的測試，測試發現即使安裝全套武器、滿載油料的情況下，T10-25也能夠以時速140公裡的速度在105米的距離起飛，這表明上艦是完全可能的，由于缺乏經驗，T-1實驗滑跳起飛載台在初期的測試過程中出現搖晃，穩定性差的狀況，不得不建設T-2實驗滑跳載台。

1984年首架真正的T10K-1艦載戰鬥機試驗機開始建造，表面上看蘇27SK戰鬥機與T10K-1原型機的外型差距似乎隻是一個前翼和前起落架，而事實上整個飛機結構截然不同。前起落架的100%、機身前段的80%、機翼的100%、飛機後段的60%進行了重新設計，為其設計了前翼、UPAZ-1A空中加油管，增加了新的包括尾勾啟動等内容在内的自動着艦裝置，為了讓T10K-1号機擁有比T10K系列試驗機更大的升力擴大了翼展面積，兩片全動式前翼為T10K-1增加升力至少1.5倍，同時降落時又強化了阻力。安定翼也采用折疊的方式，

為了降低飛機高度，稍微縮短了垂直尾翼的長度。同時為了改善飛行員的着艦視野，光電探測裝置由T10試驗機的中央布置方式往右側移動，最大的難點設計當然是折疊機翼，尾翼、起落架等，前起落架從蘇27戰鬥機前起落架的單輪設計，改進成雙輪設計，為挂載了射程達到300公裡的3M-80E系列空對艦超音速導彈，對火控系統、飛控導航系統進行重新設計，外挂點從蘇27戰鬥機的10個增加到12個。

首架T10K-1試驗機的建造耗時将近三年，直到1987年才結束，這架T10K-1原型機依然使用固定式機翼，折疊機翼直到1987年尚且無法投入使用，可想而知其難度，該試驗機同年8月17日首飛成功，遺憾的是這架試驗機很快失事，一年以後，使用了強化型起落架、折疊機翼、折疊安定翼、尾勾、加油管的T10K-2(編号39)完整版的艦載戰鬥機原型生産完成，這架飛機才是真正的蘇33艦載戰鬥機的鼻祖，即完整版的艦載戰鬥機原型。

1987年11月1日，普加喬夫駕駛的T10K-2号原型機成功安全降落在「第比利斯」号航母，同日，MiG29K原型機也進行了成功的短距降落。11月21日，普加喬夫在夜間成功駕駛T10K-2原型機降落在「第比利斯」艦上，直到1989年T10-2原型機進行了長達224次飛行測試，最後一批蘇33艦載戰鬥機的制造在1993年中止，共制造24架。

第三架試驗機稱作T10K-3，這架試驗機沒有編号，整個T10K工程的每--架試驗機，都是擁有代号，第4号試驗機T10K-4原型機編号為59。五号實驗機T10K-5原型機編号69，1992年8月在首屆莫斯科航空展上露面。最後一架測試機編号為T10K-9，編号109，于1995年出現在莫斯科航展上，當時的名稱是蘇27K，後來才稱作蘇33，唯獨T10K-3原型機在出廠之後沒有編列代号，T10K-3原型機是整個蘇33戰鬥機生産計劃中的首架飛機。

總共生産了7架先導機，分别是T10K-3、4、5、6、7、8、9，T10K-3原型機屬于較早期的蘇33戰鬥機型号，已經安裝了加油管、折疊翼、強化型起落架、尾勾、前翼、IRST等，T10K-3原型機的首飛是1990年2月17日，一直在烏克蘭進行滑跳起降、尾勾等測試，在蘇聯崩潰的的時候來不及撤離，滞留烏克蘭，烏克蘭人并未把T10K-3原型機放置在機庫，而是作為廢棄飛機露天停放，經過将近10年的風吹日曬，已經不能飛行，鏽迹斑斑，但是飛機的基本結構是良好的。

三：沒人相信中國能憑一架破飛機能造出艦載戰鬥機

2000年，中國向俄羅斯對蘇33艦載戰鬥機進口表達意向，中方希望獲得50架蘇33艦載戰鬥機，同時要求進行相應的技術轉移，俄方相信中國在殲11B戰鬥機基礎上研制艦載戰鬥機的技術方面出現障礙，才轉向俄羅斯尋求購買蘇33艦載戰鬥機的。這種戰鬥機在結構上與蘇27SK戰鬥機是有重大差别的，因此蘇33艦載戰鬥機使用專門的生産線，要重新啟動生産線，雙方需要讨論投資的話題，

談判中，中方也表達了對蘇33艦載戰鬥機技術的一些疑問。畢竟這是1993年以前生産的海軍戰鬥機，蘇33艦載戰鬥機從服役開始未進行過改進，航電、雷達系統是90年代初期的，隻能作為殲擊機運用R-73、R-27等空空導彈。因此中國不會接受原型的蘇33艦載戰鬥機，需要重新進行設計，尤其是雷達的換裝或者改良，火控系統、飛控系統也需要進行改良，這些設計也要先期的資金投入，與蘇30系列戰鬥機所不同的是隻有中國對蘇33艦載戰鬥機有興趣，這樣整個先期費用、工廠生産線的重新啟動費用加起來非常高，

談判長年毫無進展，俄最低希望出口40架蘇33改良型戰鬥機，基本費用最低大約需要20億美元，這是因為重新啟動生産線需要建設投資，中國希望首先獲得2架蘇33艦載戰鬥機，俄軍事工業界基本予以否定，因為沒有一家工廠會重新啟動生産線而隻生産兩架蘇33艦載戰鬥機，俄也不可能出售海軍航空兵現有的蘇33艦載戰鬥機給中國，談判總是重複不斷，毫無進展，俄方認為中國無意進口成套的蘇33艦載戰鬥機，隻是需要引進技術，這是無法接受的，在中國不購買蘇33的前提之下，不會轉移蘇33折疊翼等技術給中國，俄方認定已經沒有進一步談判的必要，

而同時中國專家頻繁地訪問了烏克蘭的滑跳甲闆模拟中心，很快發現了那架T10K-3原型機，除了飛機之外還存放了二、三套供蘇27K測試用的尾勾，直接希望購買，這架廢棄飛機在2005年前後出口中國，烏克蘭國家武器進出口公司2007年也向中國提供了一架蘇25UTG艦載教練機，從2005年開始，中國與俄羅斯談判購買蘇33艦較戰鬥機裝備的尾鈎，最終中國在2006年從聯合體購買了4套。

知道中國人從烏克蘭購買了蘇33原型機後，多數的俄羅斯航空專家認為T10K-3原型機的首飛是1990年2月17日，自然圖紙不可能流入烏克蘭，中國隻能通過強行拆除折疊機翼的辦法研究其結構，測量T10K-3原型機的幾何尺寸、氣動外形基本數據用于測試，中國進口T10K的主要目的顯然是主要從事折疊翼尾鈎布放、強化型起落架的研究，至于試飛，老舊的T10K原型機即使安裝新型AL31F發動機可能也面臨安全問題，要通過一件不能動彈的T10K樣品就可以克隆蘇33艦載戰鬥機是相當困難的，

這些工程聽似簡單，但即使外觀酷似，但是性能、材料可能完全不同，必須邊克隆，邊進行技術分析、研究，同樣需要技術開發，設計和制造工藝。需要進行反複的試驗，要快速克隆蘇33艦載戰鬥機幾乎是不可能的。美國的飛機設計師也認為如果飛機材料、雷達、航電技術達不到一定的獨立技術開發的階段是無法克隆的，即使讓美國的航空工業要一模一樣地仿制俄式戰鬥機更是不可能，因材料應用不同、設計思想不同，美國也沒有這種能力，即使有也可能需要相當的時間，

四：俄羅斯的不高興

然而讓國際航空工業萬萬沒想到的是，中國從進口烏克蘭T10K試驗機到完成20多萬張設計圖僅僅用不到兩年時間，2007年7月第一架殲15試飛型原型機就舉行試制開工儀式，工程全機由三萬多件零件和上百萬道工序組成，計劃至2007年底交付30%，實際因各種原因12月下旬零件才開始陸續交付，産品設計與工程設計、工藝設計、工裝設計，高度交叉和并行，到成功首飛僅僅用了10個半月時間，此外船舶工業也新研制了包括阻攔機在内的幾百台套航空保障設備和100多項航母航空保障技術，為殲15艦載戰鬥機上艦做足了準備。

首架殲15艦載戰鬥機在2009年11月開始進行了滑行、機翼折疊試驗，原型機從2010年夏天在聞良試飛中心進行了首次成功地滑跳起降測試效果完全理想，開始試飛，第二架從2011年開始加入試飛，第3架殲15艦載戰鬥機是進行武器測試、雷達整合工作的全功能型，雷達是國産改良型，追加了對海搜索、攻擊模式，使其有能力使用中國生産的大型反艦導彈，

殲15艦載戰鬥機強化型後輪起落架、強化型雙輪前起落架，、縮短了的尾椎與原裝的蘇33艦載戰鬥機如出一轍之外，折疊翼、光電雷達的位置也完全相同，不同之處在于航電、雷達系統;通訊天線、阻攔傘艙蓋外形，垂直尾翼的UHF天線形狀略有差異，殲15艦載戰鬥機垂直尾翼、機翼的部分使用的複合材料，空重比蘇33艦載戰鬥機輕550公斤左右，試飛在2013年左右完成，随後進入批量生産階段

各國航空專家對于中國能夠如此快速地仿制殲15艦載戰鬥機表示震驚，認為可以看出中國大規模組織、生産能力是世界第一的，2010年7月1日，俄國家武器裝備進出口總公司在莫斯科舉行的記者招待會上，針對關于殲15艦載戰鬥機問題的提問，代表團團長A.Emeliynov對此表示:我們注意到了事件的發展，我們對此不高興并且反對這樣的做法，但是我們有什麼辦法，中國人沒有同我們進行過一次的溝通，這不是我們公司的責任，

殲15艦載戰鬥機的問題引發了美國、歐洲軍事工業界的高度關注，雷神公司的專家認為如此快速地能夠仿制蘇33艦載戰鬥機即使是美國也不是那麼容易的，甚至不可能，意味着中國軍事工業已經壯大到相當的規模，俄軍事工業界甚至考慮凍結或者完全終止殲11戰鬥機技術轉移生産協議，降低出口AL31F發動機的數量，不過最終還是不了了之。

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