那一天，聖莫尼卡的海灘上，籠罩着一層厚厚的霧，模糊了遠方的海岸線，聖塔安娜風再次光顧了那片海灘，吹斜了棕榈樹，炎熱的空氣中，仿佛它又要在北邊不遠處掀起一場大火。

　　就是在這樣一個刺激的環境中，我們試了這輛車，當然，正是這樣一種“末日感”，我們的試駕才顯得更有趣。

　　我們這次試的車，是一款跑車SUV，名叫三菱Eclipse Cross。可以說，三菱近幾年來都沒出什麼新車，但這一次，他們似乎在跨界車上下了很大的賭注。在過去的幾年裡，三菱的銷量真的很不景氣，面對如此殘酷的市場，他們的高層打算通過Eclipse Cross來做出些改變。

　　其實不難解答，Eclipse Cross的外觀會更時尚、更運動些，包括大幅度傾斜的尾窗和肌肉感十足的腰線，調校方面，會比勁炫更重視駕駛樂趣。此外，進氣格栅采用了三菱全新的“Dynamic Shield”設計語言，LED尾燈、寬大的葉子闆也顯得殺氣十足。總而言之，從前面到側面，無論從哪個角度看，它的設計無可挑剔，隻是尾窗的造型略受争議，但不管怎樣，外觀方面，Eclipse Cross已經在跨界車中表現得很出色了。

　　在這兒要補充一句，在九十年代，三菱就有一款小跑車名叫Eclipse（日蝕），今天的Eclipse Cross正是借用了它的名字。不過話又說回來，Eclipse Cross的駕駛表現真能hold住如此動感的外觀嗎？我們啟程前往馬裡布，那裡有美國最好玩的山道，在開車的同時，風景優美的峽谷盡收眼底。說實話，我曾經開過勁炫，覺得開起來沒什麼意思，因此，盡管相信三菱的運動基因，這次我在駕駛方面也沒有抱太大希望。

　　第一代Eclipse

　　我們穿越了一号公路北段，來到Topanga峽谷，好戲才剛剛開始。過第一個彎的時候，我就意識到，它真的不是一台“勁炫”，這下我的心情又好了很多。又是一個接一個的彎，我在感受到側傾的同時，也能感受到車子的抓地力——雖不是最完美的，但還是很令我滿意，隻是在某一些彎中，它的表現沒有那麼穩定。不過還好，研發人員會根據我們的建議，對試驗産品進一步優化，但願三月正式上市後的Cross能夠再給我們一些驚喜。

　　Eclipse Cross搭載了全新的1.5L四缸渦輪增壓直噴發動機，最大功率152馬力，峰值扭矩249牛·米，匹配模拟8速CVT變速箱，低配版本采用前驅，其他版本皆采用三菱的S-AWC四驅系統。不得不說，全新的發動機比歐藍德的2.4L發動機強太多，日常駕駛中，這款車的油門響應很快，發動機提供的馬力很充足，唯獨扭矩上還差點兒意思。

　　得益于先進的四驅系統，Eclipse Cross确實有着很強的抓地力，然而和大多數四驅跨界車一樣，它也有着些許轉向不足的毛病，不過還好，它在拖刹過彎時表現不錯。對了，在這兒我還要表揚一下它的刹車——無論是力度還是敏捷度，在跨界車當中都是非常優秀的。

　　至于内飾，依舊很三菱——一看就是壓縮成本的産物，顯然，Eclipse Cross的内飾在同級别中不占優勢，即便這樣，也是比勁炫和歐藍德強不少。但我們也不能把“以貌取車”做得太過，還是得承認，Eclipse Cross在車内隔音上的确下了不少工夫；方向盤按鍵表面上和歐藍德沒區别，但用起來還是更舒服；觸摸屏在導航和娛樂方面，做得都比想象中要好。

　　在我看來，Eclipse Cross上市後，所面臨的最大問題想必就是價格了，它的起售價為24290美元（折合人民币約16萬元），一點兒也不低，對于三菱的品牌影響力來說，這個價格似乎不會為它帶來什麼競争優勢——它本是和起亞獅跑這一類車競争的車型，可它的價格已經直逼本田CR-V、豐田RAV4和馬自達CX-5了。

　　可以理解三菱現在急于靠更炫的外觀、更高端的四驅以及更新的配置和技術求勝，這條路注定是難走的，不過我敢肯定地說，Eclipse Cross真的是三菱近幾年來少有的好産品，但願它會為品牌的命運帶來轉機。

　　Motor1

　　日産靠價位取勝，馬自達靠操控取勝，現代和起亞靠配置取勝，至于豐田、本田，幾十年積累下的好口碑自然不必多說，這使得三菱在“一個蘿蔔一個坑”的汽車市場上，很難站住腳，于是最終他們選擇了“情懷”二字，從它的名字即可看出。可是，Eclipse Cross不再是當年經典的小跑車了，而是一款截然不同的跨界車，未來究竟有多少人肯為僅僅一個名字買單呢？我們也無從知曉。

　　Car and Driver

　　在Eclipse Cross身上，我們看到了三菱品牌的生機，它沒有曾經的日蝕小跑車那麼好玩，若隻針對市場而言，它卻是一款比日蝕成功太多的産品。作為一款跨界車，Eclipse Cross的出發點是日常駕駛固然沒錯，但我們仍舊希望在駕駛樂趣方面，它可以做得再好一些，這樣才無愧于三菱的運動血統。

　　輪到你說：你覺得三菱還有本事再雄起麼？

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