2020寶馬 X6 M采用金屬紫塗裝 這輛新款寶馬讓我整整一個星期都處于審美感官的鬥争之中。除了實用性略遜于X5，X6 M在外觀設計上也是十足的兩極分化：乍看外形，它使人聯想到一頭擱淺的鲸魚，尾端設計更是傻裡傻氣。但華麗絢爛的紫色塗裝和“M Competition”的車标外飾倒是讓我回味無窮。

　　奇醜無比，一無是處？ 怎麼可能會有人買這種車型呢？跨界轎跑車着實讓我不爽，不過，姑且讓我們先幽默一下：X6 M的前端裝配了一個正常尺寸的“腎”形格栅，上面設計着黑漆垂闆條——這等冷卻散熱硬件都足夠在火星上讓發動機保持低溫了！前保險杠則采用充滿質感的功能性側面進氣口，彰顯出更加密集的冷卻裝置。凸起的擋泥闆以一貫的M造型外延，包裹着這看起來要“緻命”的輪胎橡膠——前輪295/35ZR21，後輪315/30ZR22。輪胎側壁非常小，整體上看起來就像一個橡皮筋被紮在巨大的多輻M輪毂上，同時又将巨大的制動器暴露無遺（前輪6活塞制動，後輪單活塞夾式制動）。兩個阻流闆分别裝配在車頂輪廓線開始向下傾斜的地方和舉升門唇上。一個帶有黑漆提示的而且相當拉轟的四排氣管從尾端擴散器的飾闆中伸出……諸如此類的裝配還有很多。

　　整車看起來，就好像寶馬把X6設計成了M型和“M Competition”型，而xDrive40i标準版則更像是個事後諸葛。相比之下，這簡直就是一個呆頭呆腦的笑話。而為了讓那些實用性大打折扣卻又花裡胡哨的外形看起來更能發揮它們的作用，其他方面的裝扮設計倒是費了不少心思：通氣口、翼式後視鏡等……X6 M與雪佛蘭Corvette以及福特野馬（Mustangs）似乎存在一定差距，但在車身風格方面顯然更适合目前的買家。

　　X6 M可謂是“未見其車先聞其聲”，朋友們還未看到我，就知道我的車已經到了。這轟鳴的聲響來自搭配八速自動變速箱的4.4升雙渦輪增壓V8發動機，和四排氣管相連。馬力617、扭矩553磅/英尺、轉速7200rpm。現在，寶馬發動機的輸出似乎都被低估了，這台發動機也不例外。不過，X6 M的動力輸出可不含糊。一些寶馬發動機的聲響從艙内合成虛拟的聲音（部分原因是寶馬的确将合成的聲響泵入了艙内）。但“M Competition”款的V8發動機在高轉速範圍内的确具有無與倫比的真實咆哮！

　　這款X6 M Competition以不可思議的抓地力沖擊着你的感受！雨中啟動？OK！濕滑環境下的輪胎也能像幹燥環境中一樣，瞬間飛速疾駛！彎道抓地力也十足的不尋常。米其林Pilot Sport 4S輪胎的抓地質感就像你的舌頭緊貼在冰凍的電線杆上一樣。運動增強版減震器讓你在駕駛室幾乎感覺不到車身的側傾。底盤的十足剛度也是讓人歎為觀止，沒有任何移動、搖擺、傾斜；将它命名為“Competition”果然是名副其實！如果這個5375磅的跨界車能夠在賽道上跑一圈，那一定很刺激！事實上，當我在标準測試車道上蹒跚地開了一圈後，就已經異常疲憊，呼吸困難了！

　　和其他M車型一樣，這台車會在短時間内也會左右搖擺。你不能像在M5或M8中那樣斷開前軸，但輕點TCS按鈕可以為後輪提供更充沛的扭矩分配。這是我們在公路上行駛時可以安全使用的功能。賽道行駛時，也可将穩定控制關掉。

　　X6 M也有一些不盡人意之處。它的刹車有運動模式和舒适模式兩種，但因為寶馬采用線控制動，所以這兩種模式下的踏闆都不夠硬。寶馬的可變比轉向系統與輪胎之間的配合也是相當糟糕，而方向盤的厚度也不合理。這些已經不是對寶馬的第一次吐槽了。雖然八速變速箱能夠完美應對日常駕駛和運動增強模式下的駕駛情況，但換檔撥片的使用遠不如保時捷PDK或奔馳的多離合器變速箱來的更具清脆感。

　　下面我們繼續吐槽X6的那些不足的地方。X6基本上把SUV的精華部分都給扔進了垃圾桶，痛失X5約20%的負載能力。而實際情況則更為糟糕，裝載區的傾斜形狀隻給你留了一個類似大轎車的後備箱。此外，X5的智能雙片式艙門也不見了，貨廂地闆也被設計得離奇的高！不過，這倒是為地闆下空間騰出了不少位置。坐在後排的座椅上，那感覺……就像是坐在一個窗戶狹小的小房子裡。

　　還不止這些！作為X6 M Competition，這款寶馬裝配着額外的支撐，更硬的安裝點、前傾角增大、自适應M懸挂和主動穩定杆。駕駛感覺那是相當的粗制濫造（即便舒适模式下，減震器也相當糟糕）。每一次的颠簸、路面冰凍隆脹、坑窪和任何道路瑕疵都會“完美”地傳導到你的身上。單是它那“硬派”的M徽章，或許就已經說明一切了。即便是保時捷的卡宴雙座轎車在駕駛時也絕不會如此。

　　我在高速上駕駛了一段較長的旅行以測試它作為一輛大型旅行車的性能表現如何。畢竟，617馬力的豪華SUV轎跑車聽起來更像是超級跑車在公路拉力賽中的完美伴侶。在路況良好的高速上，X6 M表現非常出色。價值3400美元的Bowers & Wilkins音響系統、純天然美利奴羊皮革座椅裝配了帶有“全身激活”功能的按摩器；茶拿鐵放在加熱杯架上、手肘靠在可以加熱保暖的扶手上；同時開啟寶馬駕駛助手。可所謂豪華的最高境界了！

　　輪胎的咆哮聲那可真是聲聲不息！偶爾的道路坑窪會讓你的脊椎“享受”着别樣的感受，時刻讓你保持着清醒。噱頭十足的“汽車關愛”程序也算是解決路途中駕駛疲倦的一個優雅方案！程序裡播放的歡快音樂、忽明忽暗的環境燈光和風速不斷變化的風扇時時刻刻讓你保持着“清醒”。這不正是M車型的粉絲們的設想麼！？

　　再來看看輕松的油門踩出了怎樣殘酷的燃油經濟性。X6 M的額定值為高速路況下每加侖18英裡（mpg）——真是尴尬！（城市道路則為13 mpg）。而我以每小時平均65英裡的速度實現了21.3 mpg的燃油經濟性。所以，這算是X6 M的成功麼？這個大塊頭似乎并不針對美國的限速道路，亦或是那些關系燃油效率的人們。匝道加速倒是很拉轟，不過樂趣來得快，去的也快——還沒出匝道我就已經超速了！X6 M的駕駛套裝可以達到177英裡/小時的最高時速——當然，這隻是針對高速公路。我們在可體驗不到這等感受。

　　就131,745美元的價格而言，一輛全新的X6 M Competition可能不是你的唯一選擇，不過當一些真正合理實用的物件擺放在它的旁邊時，X6 M的那些不堪一擊的外形和糟糕的駕駛體驗相比之下也不算什麼大問題，對吧？雪落時節，M4終将消失在冬季。不過樂趣還是要繼續的，駕駛着X6 M這樣一輛大馬力的SUV在厚厚的雪地裡行駛，也算是冬季郊遊駕駛的最高境界了。

　　其實呢，我們隻是偶然發現了X6 M Competition最為理性的使用實例而已。畢竟，汽車是用來開的，不是裝進精緻的小盒子裡用來觀賞的。我還是會建議正在考慮X6 M Competition的人可以看看X5 M Competition（或供日常使用的M50i）。但何時購買雙渦輪增壓V8發動機且價值6位數的SUV才算是理性的購買行為？還是選一個你認為最好看的吧？但要記住：一定要買紫色的！

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