水箱開鍋是個比較老的說法，指的是發動機冷卻液沸騰。當年很多車都用自來水當冷卻液，沸騰後水花翻滾、白煙四溢，就像鍋裡的水燒開一樣，因此得名開鍋
說白了就是發動機冷卻液長期處于大高溫的狀态，散熱系統來不及散發多餘的熱量。
寶馬B48發動機開鍋，這個也是比較常見的故障，那麼到底是什麼主要原因導緻的，下面我們進行詳細的分析。
可能的原因：
一、水溫傳感器線束維修過
水溫傳感器的作用，工作原理，作用檢測水溫，控制發動機溫度。
首先傳感器是一個電阻，DME電腦闆裡面也有一個電阻，他們之間串聯分壓了。首先這個紅色的電阻叫做負溫度系數電阻，它的特點是溫度越高，電阻越小。溫度越低，電阻越大。
随着溫度的高低改變阻值的大小。阻值大小發生變化，電壓的大小也發生變化，電壓的大小給了DME電腦，DME電腦就知道了當前水溫的高低。但是
當你維修過線束，如果不按要求焊線，導緻水溫線束電阻過大，那就會導緻水溫數據不正常。從而就會出現發動機不散熱，從而出現發動機開鍋。
二、熱量管理模塊内部故障
熱量管理模塊實際就是一個智能電動節溫器。熱量管理模塊如内部發卡無卡或者正常工作，就是相當與電子節溫器無法正常工作一樣的現象，無法進行有效地進行大循環，那就會出現發動機高溫，從而出現副水壺溢水的現象。
這個故障對于B48發動機，可是常見的故障，相對于N20采用電子節溫器的配件價格是貴更多了，原廠價格是在3000多以上。
三、水泵轉換閥故障
在暖機階段，水箱通過熱量管理模塊與發動機冷卻回路脫開。在這種情況下冷卻液的循環僅通過曲軸箱(小的冷卻循環)進行。
通過機械水泵轉換閥控制開關機械水泵的換檔元件，同樣會中斷曲軸箱的冷卻循環(小的冷卻循環)。說白了這個閥的作用就是截流，通過DME控制，分段熱機。
借助水泵轉換閥發動機控制系統通過真空系統将拉杆真空罐方向拉動轉換閥，從而達到分段暖機的效果。
如果車輛的真空管或者水泵的真空罐機構損壞，就會出現一直中斷發動機曲軸箱冷卻液的循環，從而出現高溫。
在進行檢查診斷時，特别建議檢查機械水泵帶真空罐以及控制系統真空管。
總結：現在出現故障的車型比較多的搭載B48車型，當我們遇到發動機高溫時時，我們不僅僅注意發動機的上面的故障損壞，更要注意觀察其他的因素。整理辛苦，如對大家有幫助。請多多分享。謝謝。
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