跟拍車輛狒狒賽車手，暴雨中800NK如何釋放激情拉爆拍攝車！

　　01

　　PART

　　100P馬力什麼概念？

　　其實這台800NK的動力我不知道從哪部分開始形容和對比，放眼進國内能買到的大排量車，這個誇張的滑胎騎姿，配合最大功率74kW，最大扭矩81N·m，如此誇張的100.8匹馬力。

　　也許你對動力還沒有概念，同樣标榜運動性的寶馬F900R 最大功率85.7匹而車重211kg，800NK除了馬力上比900R高出了15.1匹之外車重卻隻有186Kg，也造就了更輕盈，更猛的動力體驗，這種感受就來自自家雙胞胎兄弟790Duke。

　　它甚至讓我想起了，空中的巴倫支海手術刀，降檔，切入彎道，開油，這一切過程都是那麼順暢，電子快排讓我在彎中隻專注一件事 — 那就是路況

　　它沒有那種隻是遊走在極限邊緣，很吃力的在應對着你的操作，Sport模式下他一加油門，這台猛獸拖拽你手中的繩索，随時都能翹頭站立起來，你甚至可以說Sport模式下、它是一台脫缰的野馬，沒錯就是野馬，這也完全符合邏輯。

　　但是在Street 模式下靠着它81N·m的扭矩，依然從容，低扭輸出也讓他變得很親民，而Rain的雨天模式其實不隻是雨天，限制輸出會讓他動力延遲。

　　在OffRoad情況下，沙石路面依然更可控，當如果你一把到底依然能感受到來自KTM家族血脈的覺醒。

　　入彎的靈活 來自于比790Duke還短的軸距，離身體更近的後輪，整車随動的感覺讓人車融為一體，很多人說這台 800NK就像是在騎 800MT，但我的實際感受告訴我這兩者完全不同，KYB的減震支撐性很強，充滿韌性，在入彎前的重刹時能明顯感到前減震的支撐。

　　但魚和熊掌不可得兼，勢必在過井蓋時，舒适度會打一定的折扣，尤其是支撐性較強的坐墊，要看你是怎樣去做取舍了。

　　它并不難駕馭，也不難擁有，目前在這個世界上最便宜的百匹車型，也是推重比最高的國産街車，但是…但是這台800NK給我帶來最大驚喜的，或者說震撼到我的并不是它的動力。

　　盡管這次實測0-100KM/h為3.5秒，但由于之前評測的800MT，作為一台Adventure車型三秒多的零百加速所帶來的強烈反差感，早就已經讓我懷疑人生。

　　02

　　PART

　　意外的驚喜-犀靈車機

　　這台車讓我感到颠覆性的創新，反而是這套犀靈智能車機，之前老是聽大家說它就是一個平闆，所以帶着刻闆印象對它感到厭惡和抗拒，因為在我心目中，摩托車儀表就應該隻是指針在儀表紅區徘徊所帶來的機械魅力。

　　但實際使用下來是我局限了，這台車颠覆了我對國産車的看法，就像當初比亞迪仰望亮相時，坦克掉頭驚掉了所有人的下巴，啊～原來汽車可以原地旋轉，而現在我被這台800NK的豎屏所震撼。

　　從而産生了一個疑問，為什麼之前的車不是豎屏的？為什麼車不可以是豎屏的？畢竟這才是每天從起床關掉鬧鐘開始，也是睡前刷着舞蹈博主入睡的那種豎屏，那種習慣，那種生活方式。

　　連上CarPlay就像手機一樣，上方是有關駕駛的信息，下方可以是導航，可以是音樂，甚至可以投屏歐美和日韓專區。鍊接頭盔用語音去控制，操控導航和音樂，就像小愛音箱一樣真正的擺脫雙手。

　　03

　　PART

　　外觀部分你們怎麼看？

　　外觀上它其實很能代表杭州，屬于顔值類主播，棱角分明，視覺沖擊力很強，與它初次相識是在工信部目錄，其實最初那張照片真的拉垮，我都已經把它劃分到才藝類主播列表裡了。

　　但實車如你所見，有種像KTM又不像KTM，它的外觀線條帶着一絲東方的收斂，如果說790Duke屬于冷酷的笑容。

　　那800NK則屬于微微一笑，Y字型大燈像高達的兩個天線，儀表前用了飛翼做點綴。

　　作為街車，整體外觀上至少能讓不懂車的小姐姐從氣場上一眼能夠區分出，你不是地鐵站門口的摩的司機。

　　高位排氣，短尾都讓它原本的低調，帶着一絲張揚，尤其是它的排氣聲浪，原廠就在放炮，嗚～BangBangBang… 你很難不熱血沸騰。

　　04

　　PART

　　最後總結

　　最後總結一下，硬件上它的高配置别說國産車，100匹馬力，西互卡鉗，浮動碟盤，KYB減震，博世ABS，三種動力模式。

　　能進行比較的隻有歐洲車了，重點是它的車機才是突破性的地方，最大的優勢無疑是售價，标準版46,980元，高配版48,580元，犀靈版49,980元

　　他們的不同就在高配版增加了钛尺和電子快排，而犀靈版增加了智能車機和無鑰匙啟動。

　　而這台車他的缺點也同樣直觀，沒有TC牽引力控制，當然對于我來說這個确實是可有可無的配置，因為三種模式動力輸出調教完全不同。

　　雨天模式在濕滑山路和非鋪裝的石子路或是泥巴路都沒有出現後輪因為動力打滑，但是我絕對不會像一些媒體一樣去洗這台車不需要TC。

　　相信對大多數人來說TC是非常有效的，也是一劑強心劑，本身就是供需市場，用戶覺得需要，春風遲早會滿足摩友的需求。

　　尤其是目前博世全功能TCS已經搭載在最新的800MT上，同時TCS也下放到450SR，250SR，目前800NK沒有搭載TCS，相信隻是博世TCS測試較為嚴苛，測試時間還沒有到期，不過好貨不怕晚。

　　這台車并不适合新手，除了動力上，這台車的座高并不是所有人都能夠輕松駕馭，小雷身高是177cm，車子的座高是795mm，還有820mm可選，坐墊并沒有收窄，所以騎士的身高要170左右。

　　這台車硬核的操控也注定了摩旅時減震沒那麼舒适，坐墊也比較硬，但是我覺得像摩托車這種大玩具，就是痛并快樂着。

　　800NK有着強勁的動力，有着不高的油耗5.5L/100KM，我喜歡這台800NK就是它有個性有激情。

　　生活中太多東西是需要我們去妥協，可能是工作，可能是男女關系，而我是選擇專注玩車的那種人，所以在我眼裡他就是解藥，可以感受風的速度，也可以聞出風的味道，我是小雷下期再見。

　　,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!