奧迪a4l4月份行情?來源：中國經濟網 張懿在合資B級車市場之中,凱美瑞在5月實現同環比雙升,以月銷22426輛的成績繼續領跑,其累計銷量也“站上”十萬輛關口,并将領先優勢擴大到33926輛得益于上海、長春等地的政策支持,“南北大衆”實現了快速、高效複工複産B級車市場中的“德系雙雄”(帕薩特和邁騰)也重新回歸“前三甲”,5月銷量分别達到15134輛、12822輛，下面我們就來聊聊關于奧迪a4l4月份行情?接下來我們就一起去了解一下吧!

奧迪a4l4月份行情

來源：中國經濟網 張懿

在合資B級車市場之中,凱美瑞在5月實現同環比雙升,以月銷22426輛的成績繼續領跑,其累計銷量也“站上”十萬輛關口,并将領先優勢擴大到33926輛。得益于上海、長春等地的政策支持,“南北大衆”實現了快速、高效複工複産。B級車市場中的“德系雙雄”(帕薩特和邁騰)也重新回歸“前三甲”,5月銷量分别達到15134輛、12822輛。

伴随着疫情防控形勢總體向好、企業複工複産有序推進、物流運輸恢複平穩通暢,5月,國内汽車市場加速回暖。其中,轎車市場表現優于SUV與MPV市場,增速明顯,銷量數據跑赢市場大盤。乘聯會數據顯示,5月銷售轎車70.2萬輛,環比增長33.2%,其中B級車銷售18萬輛,環比增長40%。

在合資B級車市場之中,凱美瑞5月實現同環比雙升,以月銷22426輛的成績繼續領跑,其累計銷量也“站上”十萬輛關口,将領先優勢擴大到33926輛。得益于上海、長春等地的政策支持,“南北大衆”實現了快速、高效複工複産。B級車市場中的“德系雙雄”(帕薩特和邁騰)也重新回歸“前三甲”,5月銷量分别達到15134輛、12822輛。從前5個月的累計銷量來看,帕薩特以60696輛的成績成功“反超”天籁,暫時位列合資B級車“探花”之位。

由此,合資B級車在5月出現凱美瑞“一打二”,單車對陣“德系雙雄”的局面。比較之下,同為“日系三劍客”的雅閣和天籁則出現“疲軟”,銷量分别為11707倆、6761輛,雖然環比正增長,但同比依然呈現兩位數下滑,月度排名也由年初的第一、第二位滑落至5月的第四、第六位。

通用系在合資B級車領域仍然保持着“三劍齊發”的格局,然而從前5個月的銷量表現來看,君威呈現“高開低走”,銷量由1月的8718輛,降至5月的2824輛;君越、邁銳寶則“徘徊”在月均銷售千輛的水平線。

值得一提的是,5月,蒙迪歐迎來全新換代之後的“完整銷售月”,但成績卻差強人意。數據顯示,蒙迪歐5月銷量達到3487輛,環比增長7.56%,同比增長30.7%,前五個月累計銷量12026輛。自2004年由長安福特引入國産,蒙迪歐就成為B級車市場不容忽視的力量,在2016年、2017年迎來銷量巅峰,與雅閣、凱美瑞“掰手腕”。然而,随着競争對手的奮起發力,以及自身的“懈怠”,蒙迪歐逐漸走上了下坡路。九年磨一劍,蒙迪歐何時重拾往日榮光,還有待時間給出答案。

高檔B級車繼續呈現“兩極分化”趨勢,“德系三強”(寶馬、奔馳、奧迪)以壓倒性優勢領跑。其中,奧迪A4L領漲細分市場,同環比漲幅最優。此外,伴随着華晨寶馬位于沈陽的大東工廠和鐵西工廠在4月有序複工複産,寶馬3在5月“找回狀态”,銷量企穩,奪回領頭羊位置。

從前5個月的累計銷量來看,“德系三強”之間競争依然膠着,寶馬3系觸達6萬輛大關,奔馳C和奧迪A4L則以52593輛、46799輛的成績緊随其後。

二線梯隊中,凱迪拉克CT5銷量逐漸恢複,并拉開與沃爾沃S60的距離,兩款車型累計銷量分别為18599輛、10225輛。另外,捷豹XEL與英菲尼迪Q50L今年累計銷量尚未到達“萬輛”,市場表現也幾乎沒有亮點。

展望2022年下半程的争奪,5月31日财政部、稅務總局發布的《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》(以下簡稱《公告》)或将改變B級車市場競争格局。《公告》對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間内且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車,減半征收車輛購置稅。

《公告》顯示的“單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車”,覆蓋了B級車市場的大部分車型。“政策體現出國家助力汽車産業發展的決心,”有業内人士直言,“受益的車型非常多,B級車也将迎來新的一波增量。”(中國經濟網記者 張懿)

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