由于現在所有汽車、摩托排放标準限制已經到了十分嚴峻的水平，廠家為了達标隻能在ECU程序裡把空/油比調到可以達标，但這樣對車輛的運轉不會太順暢。

　　另外排氣方面也為了要滿足排放标準，現在所有的合法在街道上使用的車輛排氣系統都加上了三元催化器在中間段，而後消聲鼓裡也為了達到噪音要求而設計有曲折的管道才能最終排出 。但這對我們的車子是加了很多限制，在外觀或性能方面大大打了折扣。 雖然發動機性能可以加裝外挂可調計算機，把原廠ECU裡鎖住的數據把他們全部釋放出來。但到了排氣系統裡，這些釋放出的馬力又被卡住，性能還是不能真正的全面提升。

　　改裝排氣系統的四種方法：

　　1）隻有尾段消聲鼓：這些消聲鼓通常為了環保達标，排氣也不是直接出來，需要在鼓内曲折才能出來，隻是曲折比較少而已。外觀漂亮了，聲音比原廠好了，但對功能幫助不大，因為催化器還是對排氣有阻擋，排氣就不夠順暢。

　　2）中至尾段 ： 一些排氣品牌另外會提供排氣系統中間一段的排氣管，這排氣中段是把原廠的催化系統拿掉使排氣可以比較暢順，車輛馬力也會有實質提升。

　　3）街道版全段排氣 ： 這是從發動機排氣口開始一路到尾的排氣系統，這種排氣會把原廠所有安裝在排氣系統裡的環保因素屏障排除，讓排氣更為暢順，有明顯的馬力提升。

　　以上3種排氣，大部分有點名氣的排氣系統改裝品牌都會根據世界各地的廢氣/噪音标準，對應各種車款推出達标的排氣，其中如日本品牌的JMCA标志和歐洲的“e“标。有這些标志的排氣在許多國家是指定公路上可以使用的排氣系統，而一些小品牌沒有認證标志的排氣在很多國家會遭到交警處罰。

　　4）競賽專用全段排氣 ：這是部分世界名牌專為專業賽事設計的全段排氣，這些排氣通常為了降低重量會用全钛合金做或尾鼓用碳纖維。這些排氣通常隻有原廠排氣的 1/3的重量，而排氣的管道也會比原廠的粗很多，這是為了讓廢氣可以更暢順的從發動機裡排出。

　　但如果排氣排的太快，會使得排氣回壓太低，未全部燃燒完的氣缸内油氣混合物到排氣系統裡會造成二次燃燒，所以我們常常看到改了全段競賽排氣的車輛在回油時排氣管有噴火和放炮的現象。

　　改裝了賽車專用全段排氣的車輛一定要改裝更換ECU或改寫原廠的ECU程序，再換上高流量空氣濾芯，把噴油、點火時間、進氣和排氣匹配好，這樣車輛的馬力會大大的增長。以BG車隊使用的世界頂級意大利品牌 Leo Vince-SBK為例子， 改裝以上各種排氣，和已改裝ECU調較好相配的排氣，馬力機上所得出的數據：

　　1） 尾段消聲鼓 ：增長 2-3 匹

　　2） 中至尾段 ： 增長 4-5 匹

　　3） 街道版全段 ： 增長 6-8 匹

　　4） 賽車全段 ： 增長 8-12 匹

　　在自然吸氣摩托賽車裡， 8-12匹增長是一個很大的提升，尤其是世界級的賽事他們的發動機都有很專業的内部改裝，比如我們一般市售版本的CBR1000RR，後輪輸出馬力大約是 160匹左右（非引擎直接輸出的功率），而經過專業改裝的賽車可以獲得超過 210匹的後輪輸出馬力。

　　但車友們也要注意，國内很多車友為了省錢，有時候會購買一些國内生産的山寨排氣或購買2手但不配車型的排氣勉強裝在自己的車上 ，除了聽個響，對引擎的性能并沒有任何幫助。

　　他們沒注意到，排氣跟車輛的發動機匹配是極為高深的學問和科技，排氣從氣缸出來的壓力需要很專業的計算。

　　所以我們看到世界頂級的排氣管會由不同直徑的鋼/钛合金管焊接成整套，而排氣管和排氣鼓的長短，大小和排氣内徑也是需要精密的計算，不是一些小品牌他們技術上可以做得到的。

　　喜歡改裝管的聲音嗎？你是隻想聽個響，還是真的希望有實質的馬力提升？歡迎大家一起讨論！

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