星型發動機是典型的氣缸活塞發動機，它的可靠性高，功率提升潛力大，很多飛機都采用了星型發動機，那它為什麼在汽車上沒有普及呢？

▲星型發動機

星型發動機是一種氣缸環繞曲軸排列的往複式内燃機，其活塞通過一根主連杆連接到曲軸上，最上方活塞連接的連杆即為主連杆，其它活塞的連杆為活節式連杆，它們通過梢孔連接在主連杆中央位置的環上。

▲星型發動機

星型發動機可靠性高，重量輕，功率提升潛力大，維修性和生存性也不錯，一般星型發動機的氣缸組數是奇數個，有5缸，7缸，9缸，為了增加功率還可以将其多排疊加，将多個氣缸組排成好幾排，最多竟然能到4排×7缸，普·惠公司的巨黃蜂R-4360達到28個汽缸，功率為2200~3000kW。

▲普·惠巨黃蜂R-4360發動機

在噴氣發動機出現之前，活塞式飛機發動機大多采用星型設計，因其曲軸短戰場生存性強，結構緊湊占用飛機空間小而被艦載機廣泛使用，其餘發動機則采用V型設計。

▲星型發動機

星型發動機沿軸向放置在機頭，輸出軸直接連接槳葉，比直列式活塞發動機更合理的利用了空間，省去了減速機構和動力變向傳遞機構等，利于減輕機身重量，使機體更靈活。

▲星型發動機用于飛機

由于星型發動機氣缸沿周向布置，需要大功率輸出時，可以一圈圈的增加缸數，二戰時某雙排星型發動機輸出了驚人的3400匹馬力。另外，發動機在槍林彈雨中穿梭，生存性高也是一個重要指标。對于缸數衆多的星型發動機而言，就算一個缸中彈停止工作，剩下的缸也能繼續發揮作用。

▲星型發動機用于飛機

相比傳統發動機，比如現在最流行的直列發動機，星型發動機少了很多結構，散熱效果更加出色。由于推重比很高，相同功率下，星形發動機體積小重量要輕的多，另外星型發動機對稱的結構使得扭矩輸出也更加線性。

▲星型發動機結構圖

雖然星型發動機有很多優點，但并不代表它适合汽車。比如為了滿足風冷要求，發動機前部需要長期裸露在外，極大程度影響發動機的使用壽命，迎風面積變大還會增加風阻系數。

▲星型發動機

星型發動機雖然結構緊湊且體積小，但是相對于汽車而言，還是過于龐大。星型發動機徑向尺寸太大，在汽車上不方便布局。即使平躺放置，還得在輸出軸與離合器之間加裝機構來改變動力傳遞方向，還要為其布置排氣系統、冷卻系統和燃油系統，但汽車并無足夠空間。

▲星型發動機

星型發動機多為風冷發動機，靠迎風面氣流冷卻。如果将它裝在汽車上，為了獲得最佳冷卻效果，需沿汽車中心線軸向布置。星型發動機獨特的活塞立式布置會升高汽車重心，不僅降低了汽車穩定性和抓地力，還提升了維修成本，且無法與當前變速箱匹配，需額外研發新型變速箱，提高了制造成本。還有發動機艙空間有限，還要做到盡可能的平整、位置低，以滿足艙内布局和駕駛視野需求。

▲搭載7缸星型發動機的卡車

現代汽車對舒适性的要求相當高，星型發動機由于噪音過大，往往需要佩戴防噪耳機，嚴重降低駕駛樂趣，且容易發生交通事故。星型發動機轉子是偏心式的，單排星型發動機很難做到曲軸對稱配重，高速轉動時，星型發動機的振動問題十分嚴重。

▲搭載7缸星型發動機的卡車

▲搭載7缸星型發動機的卡車

星型發動機的多氣缸會産生高油耗，汽車經濟性很不友好。以豐田陸地巡洋艦5700為例，它搭載V8引擎的百公裡綜合油耗在16L左右。而星型發動機缸數一般為七個或者更多，百公裡綜合油耗上20L很容易做到。

▲星型發動機用于汽車

▲星型發動機用于汽車

并是沒有廠家嘗試過星型發動機的研制，比如在上世紀30年代中期，克萊斯勒曾秘密開發了兩台5缸22.38kW、1.1L水冷式星型發動機汽車，為了解決上面提到的技術難點，他們将發動機傾斜了45度。

雖然這兩台汽車累計測試裡程超過20萬公裡，但是生不逢時，随後的二戰和内部經濟狀況不良，使得這款汽車最終沒有上市銷售。

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