優6 SUV是東風裕隆納智捷推出的首款緊湊型SUV，定位比大7 SUV要低一些。正式上市也有超過一年的時間，時尚的設計和科技感十足的配置是這款車最核心的競争力。同時，油耗和1.8T的動力表現仍有提升空間。那麼，新款的推出就是要“對症下藥”。配置重新調整、1.8T車型動力升級、增加節油駕駛模式等等。所以，我們完全可以把新款優6 SUV的改變，看作是一次“發揚長處，補齊短闆”的嘗試。

今年6月份，新款納智捷優6 SUV（以下簡稱優6）正式上市，價格區間為12.88萬-20.08萬元。新款優6依然有1.8T和2.0T兩種排量，其中1.8T車型更換了6擋手自一體變速箱，動力比老款有所升級。另外，增加了ECO HYPER節能系統，車内搭載了最新的手機互聯功能。新款優6的競争對手既包括自主品牌的傳祺GS5，也包括合資的現代ix35等車型。

外觀：變化有限 新增加珊瑚藍顔色

新款優6在外觀上的變化很小，車身依然保持那種時尚亮麗的設計風格。尤其車身側面流暢的車頂線條和扁平的車身，讓它看上去更有種跨界車的味道。前臉造型仍采用家族化樣式，大燈與下方進氣格栅部分由鍍鉻飾條相連接。另外，整車也多用到鍍鉻亮條裝飾，視覺上提升了精緻感，更符合年輕消費者的審美。

外部配置方面，我們拿到的是1.8T智尊型，也就是這個排量裡的頂配。全車大概配備了6個攝像頭，分管全景影像和盲區影像監測等功能。另外，前後保險杠分别裝有泊車雷達，車門帶有無鑰匙進入功能。在同級别車型中，配置很少有比它更加豐富的，這也是新款優6标榜的亮點之一。

對于新款納智捷優6 SUV的改變，我的同事有話要說：

新款優6的内飾依然采用了環抱式設計，整體造型相比老款沒有大的變化。中控台包括大屏幕、空調控制和音響控制區都刻意設計成類似“懸浮”式的效果，整體給人的科技感比較強。用料方面，中控台表面使用了大面積的硬質材料。因此，質感上不是很顯檔次。鑒于目前市面上，不少自主車型都比較重視軟質材料的使用，新款優6在這方面還有待加強。

内飾的裝配工藝可圈可點，各部位的接縫相對均勻，闆材邊緣也沒有明顯的毛刺。值得稱贊的是前排座椅頭枕部分，寬大的設計向兩端延展，帶有一定包裹性。其舒适程度甚至超越了同價位車型。不足的地方是方向盤偏細，特别是對于一款SUV車型來講，握感算不上優秀。

配置部分，新款優6主要由主打實用的安全性配置和彰顯科技感的娛樂配置組成。這裡也分成兩部分介紹。首先，從中控這塊屏幕以及它搭載的THINK 2.0系統說起。中控配置了一塊9英寸大小的電容觸控屏。從分辨率（1280*720）、色彩等顯示效果上來說，還是相當不錯的。不過，屏幕本身的反光現象比較嚴重。另外，觸控靈敏度也比較一般。

這套THINK 2.0系統由納智捷和HTC共同開發。常規的導航、藍牙電話及多媒體播放功能比較全面。實際體驗了一下，系統在藍牙連接手機播放音樂的情況下，系統會有反應拖慢現象。另外，播放界面不能夠和歌曲的播放順序同步。

另外，就是手機映射功能。該功能老款車型就能實現，隻不過新款将它下放至1.8T車型上，普及度比原來更高了。映射所支持的手機品牌廣泛，包含了主流的安卓和IOS系統。并且支持USB、HDMI和藍牙無線等投影連接方式。不過，這些品牌手機各有各的設置方法。使用之前還真得花時間研究。其中，分别嘗試用IOS和安卓系統相連接。這裡面，蘋果手機需要額外配置HDMI線以及轉接頭。實際效果還算不錯，安卓系統可以在實現映射的同時，通過觸控中控屏逆向操作手機。而IOS系統隻能通過手機端，實現單向操作。

其餘的配置都更側重于實用性，擡頭顯示依然保留，除基本的車速外，還可顯示瞬時油耗以及手動模式下的擋位信息。全景影像可以和各角度影像分屏顯示，成像效果比較清晰，全景拼接處也很細緻。兩側後視鏡配備了監測盲區的攝像頭，行駛過程中隻要撥動轉向燈杆即可開啟。可監測的範圍十分廣，停車熄火時，兩側影像也會同時顯示大約30秒鐘。提醒駕駛者觀察側後方的行人與車輛，進一步的提高了安全性。

新款優6的空間表現與老款相當，由于車身造型低矮、A柱傾斜角度大的原因。再加上新款優6的前排坐姿相對較高。因此，頭部空間比較一般。腿部方面，前排座椅造型做了空間優化設計，靠背弧度較大。所以，腿部表現還算不錯。

儲物方面，新款優6的設計非常出色。這包括儲物設計的數量，也包括細節的人性化設計。比如前排座椅，側面都設置了實用的儲物格，方便随手放置手機、充電器、錢包等雜物。座椅下方各設置了儲物箱和抽屜，并且内部空間都比較深，用來存放像折疊雨傘、平底鞋這種稍大尺寸的物品。後背廂部分給人印象較深的是底部蓋闆掀起後，下方隐藏着較大面積的儲物箱，其深度放置小号工具箱不成問題。另外，後背廂兩側還設置有固定蓋闆的限位裝置，細節設計相當值得稱贊。

新款優6的1.8T車型，其動力部分這次進行了較大幅度升級。1.8T發動機的最大功率為132kW，最大扭矩達到256Nm；相比老款的同排量發動機，分别提升了22kW和26Nm。另外，重新調校的發動機最大扭矩轉速區間為2400-4000rpm；相比老款的2000-4400rpm，爆發力到來的要晚一些。

傳動部分，新款1.8T車型也更換了2.0T車型上的6擋手自一體變速箱，而取消了原來老款的5擋變速箱。該變速箱仍然是由日本愛信生産，帶有模拟手動的模式，但沒有運動擋位。這裡的改變對新款優6，特别是更受關注的1.8T車型影響較大。升級變速箱将帶來更高效率的傳動表現和更低的油耗。

新款優6将1.8T發動機進行重新調校，其中扭矩表現的提升還是挺明顯的。油門調校很靈敏，甚至比老款響應速度還快。輕踩下就可以感受到發動機的積極輸出。轉速攀升的速度非常快，超過2500rpm以後渦輪介入狀态接近峰值。特别是中段加速表現，在路上行駛基本不用擔心超車和并線動作，這台1.8T發動機的扭矩輸出表現完全能給駕駛者帶來信心。

新款1.8T車型更換了6擋手自一體變速箱，該變速箱的實際表現相當不錯。首先是換擋過程足夠平順，對車輛整體的舒适性有很大提升。另外，變速箱齒比較為緊密。廠商的用意也是想在燃油經濟性上有所改善，而變速箱會盡量選擇将升擋時機提前。正常駕駛中，換擋轉速大概在2000rpm左右，有時甚至更低。如果駕駛者需要急加速的話，該款變速箱也表現得夠機靈。深踩油門，變速箱能夠做到迅速降低1擋，并将發動機轉速拉上去，以獲得爆發力更強的加速表現。

底盤部分采用了和老款相同的結構，前部為麥弗遜式獨立懸挂，後部為扭力梁式非獨立懸挂。整套懸挂系統的調校風格偏向于家用化，以舒适性為主。另外，新款優6的轉向系統全更換為電動助力方式。方向盤回饋力度較為輕便，但兩側曠量較大。另外，由于轉向比偏大的原因，車輛整體的轉向精準度和指向性都比較一般。

行駛中，新款優6的底盤能帶出幾分厚重感。盡管懸挂整體偏軟，偏重于舒适性調校。但當駛入彎道的時候，即便車身一側受到大幅度壓縮。駛出彎道，富有韌性的避震系統仍然能夠将車身一側回彈至正常姿态。另外，懸挂和避震系統還具有良好的濾震效果。比如行駛至坑窪路面，避震能對車内的振動進行有效過濾，以至于乘坐起來不會過度影響其舒适性。倒是遇到連續的起伏路面，後懸挂明顯比前部振動明顯。因此，後排舒适性表現略低于前排。

加速測試：0-100km/h加速時間10.49秒

起步階段，變速箱将發動機轉速限制在2500rpm多一點。松開刹車踏闆，車輛略微有些爆發力。不過，持續時間并不長。車輪有輕微的打滑現象，車身姿态倒是比較平穩，車頭避震部分沒有出現大幅度拉伸。最終，完成0-100km/h的加速時間為10.49秒。

從加速曲線圖看，起步爆發力有限。加速度最大G值僅僅超過0.4g，并且整個過程大約維持了0.2秒。加速中段基本都保持在0.4g以下的水平。變速箱的表現不錯，換擋時間大約用了不到0.5秒。車輛在後段的加速趨于平穩，升入2擋後加速度基本維持在0.3g以下。

制動測試：100-0km/h制動最短距離41.28米

全力踩下制動踏闆，車身姿态并不誇張，前懸挂能提供較有力的支撐，使得車頭部分沒有産生過度下壓姿态。另外，後懸挂的拉伸幅度也不明顯。整個過程輪胎的抓地表現比較一般，有些影響到制動成績。

制動過程中，加速度G值始終保持在-0.8g至-1g之間。最大值出現在後段，接近-0.1g。但制動力釋放不夠均勻，基本上出現較大浮動也是出現在後段。當然，這也受到輪胎本身抓地性的影響。最終，100-0km/h制動最短距離為41.28米，該成績隻能算中規中矩。如果更換輪胎的話，預計還有提升空間。

噪音測試：怠速噪音抑制良好

新款優6在怠速下，發動機噪音控制比較好，車内沒有明顯的抖動和嘈雜現象。儀器測量顯示，新款優6怠速狀态下車内噪音為39.6分貝。這樣的成績已經和不少日系合資車型相當，表現相當不錯。行駛狀态下，車速在接近80km/h或超過該速度後，發動機和輪胎噪音比較明顯。不過，這種程度對乘坐舒适性影響不大，在可以接受的範圍。

油耗：節能模式 百公裡油耗9.8升

新款優6并不是首款引入ECO HYPER節能模式的車型，今年早些時候，先是由新款大7 SUV車型搭載。該系統主要依靠改變發動機的動力輸出，以及調整變速箱換擋邏輯、油門踏闆的響應等，提升車輛行駛中的油耗表現。對新款優6的油耗測試在市區道路、環路以及高速公路進行。其中，擁堵路況大約占到全程的20%以上，再加上全程開啟空調制冷，車輛未出磨合期等因素，對最後的油耗成績都産生了影響。

測試全程共109.7公裡，在加油站補充92号汽油共10.75升。最後，計算出新款優6（1.8T自動）平均油耗為每百公裡9.8升。結合全程平均車速不到30km/h的狀态來看，這樣的油耗成績還是令人滿意的。另外，車速在80km/h下巡航，發動機轉速也能保持在1500rpm上下。這裡，如果考慮加入發動機啟停功能就更好了，相信平均油耗還能進一步降低。

總結：新款優6的改變很有指向性，實際表現來看确有改善。在動力上新款優6有一定幅度的提升，特别是更換變速箱，使其傳動效率和燃油經濟性比老款都要強不少。新增的ECO HYPER節能模式，也解決了該車一直以來油耗偏高的問題。以上是新款優6在針對老款的不足作出改變。而一向标榜配置的納智捷，也将這個核心競争力繼續保持在新款優6上面，甚至将手機互聯等功能下放至價格更便宜的車型上。

遺憾的地方也有，比如THINK 2.0系統還仍有可優化的空間。系統的兼容性，加載外接設備的速度，以及一些人性化細節完全可以做的更好。類似手機映射的功能，能夠由繁瑣變簡單。畢竟系統功能再花哨，能流暢運行、上手簡單，這些才是消費者所倡導的。

競争力方面，目前同價位對手包括哈弗H6、傳祺GS5、現代ix35等車型。這裡面自主車型占有價格優勢，而合資車型的品牌知名度又比較高。如此，新款優6似乎要在價格上多些優惠力度，才能保持其自身的競争力。不久前納智捷在成都車展推出優6 SUV範特西版限量車型，希望在年輕消費群體中擴大品牌影響力。至于該車型14.98萬元的價格，是否能抓住購車人群的心理，還要等到市場來檢驗。

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