雲南在建重點高速公路項目?2021年以來聚焦加快“網絡化、一體化、智能化”,我來為大家講解一下關于雲南在建重點高速公路項目?跟着小編一起來看一看吧!
2021年以來
聚焦加快“網絡化、一體化、智能化”
現代綜合交通建設
力争全省高速公路總裡程
達到1.1萬公裡的工作目标
全省高速公路建設者隻争朝夕、真抓實幹
在施工建設一線頻頻取得新進展
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大理至漾濞至雲龍高速公路
關坪3号特大橋右幅梁闆順利吊裝
8月12日,大理至漾濞至雲龍高速公路(以下簡稱“大漾雲高速”)關坪3号特大橋右幅梁闆順利吊裝完成,為項目後續的施工創造了有利條件。關坪3号特大橋位于大理州雲龍縣關坪鄉關坪河上,跨徑布置及結構形式為24孔30米預制預應力小箱梁,右幅梁闆96片,橋長726.54米,橋面淨寬11.4米,最高橋墩38米。
該橋自2021年2月27日進場施工以來,遇到了施工便道征遷協調難、施工電力專線建設推進慢、5.21漾濞地震等不利影響,項目部加強施工組織,堅持科技創新和技術攻關,通過混凝土配合比試驗、更換減水劑母液等,提高了混凝土包裹性、保水性和流動性,改善了混凝土性能,改進了工程實體質量。
同時,項目部以該橋為科技創新試點,将技術創新推廣運用至其他橋梁施工,使全線橋梁工程整體質量有了大幅提升。
元陽至綠春高速公路
七星寨隧道右幅順利貫通
8月9日上午,元陽至綠春高速公路(以下簡稱“元綠高速”)七星寨隧道右幅順利貫通,為元綠高速全線建成通車打下堅實基礎。
七星寨隧道位于元陽縣馬街鄉,設計為分離式隧道,右幅長2947米,最大埋深約為477.35米;左幅長2959.71米,最大埋深約487.67米。隧道處于剝蝕中低山地貌,穿越紅河斷裂帶,地理環境極為複雜,面臨有害氣體富集、隧道圍岩破碎、塌腔嚴重、地熱高等不良地質施工難題。
紅河元綠高速投資公司不斷優化施工方案,有效組織各參建單位攻克一個又一個技術難點,嚴格按照“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤測量、二襯緊跟”的要求進行隧道施工,規範推進項目建設,實現了七星寨隧道右幅“零事故、零傷亡”的貫通目标。
臨滄臨翔至清水河高速公路
小寨山2号大橋左幅中跨合龍
8月9日淩晨,臨滄臨翔至清水河高速公路(以下簡稱“臨清高速”)小寨山2号大橋左幅中跨順利合龍,标志着小寨山2号大橋主橋左幅順利貫通,向臨清高速通車目标邁出了堅實的一步。
小寨山2号大橋位于臨滄市耿馬傣族佤族自治縣勐簡鄉,全長496米,最大橋面高約108米,中心樁号為K86 775,是臨清高速唯一一座連續剛構橋。
自開工建設以來,各參建單位克服施工條件差、地質條件複雜、安全風險高、施工難度大等困難,積極采用新技術、新工藝、新設備,嚴把監理、試驗、檢測、驗收關,真正做到質量安全風險可知、可控。
賓川至南澗高速公路
渾水海立交主線首座橋梁左幅架設完畢
近日,随着最後一榀箱梁穩穩落在橋墩上,賓川至南澗高速公路(以下簡稱“賓南高速”)渾水海立交主線首座橋梁左幅架設完畢,标志着這個雲南省在建最大高速公路樞紐立交建設取得重大進展。
渾水海立交主線全長2324米,匝道長度11892米,橋梁22座,其中,渾水海立交主線K46 037橋全長248米,單幅梁片共32片。
自7月4日首片箱梁架設以來,賓南高速的建設者克服了工期緊、任務重,場地受限,連續降雨天氣等各種不利因素,加強現場施工生産組織,利用大型輪胎式運梁車、架橋機架設箱梁,提高了運輸及架設效率,僅用24天時間完成了該橋左幅箱梁架設,為項目如期建成奠定了堅實的基礎。
永仁至大姚高速公路
江頭2号大橋完成橋梁架設
8月6日上午,随着右幅8-5号T型梁成功架設,永仁至大姚高速公路(以下簡稱“永大高速”)江頭2号大橋橋梁架設順利完成,标志着永大高速橋梁工程建設進入了新階段。
江頭2号大橋主要為跨越山凹和地方道路而設,上部結構設計為8×28.5米預應力混凝土T型梁,共有T型梁80片;下部構造橋墩采用雙柱墩,最大墩高22.5米;兩岸橋台均為樁柱式橋台,橋梁長度為234.08米,于2021年5月14日開始架設第一片梁。
為确保江頭2号大橋順利架設,工程建設單位前期進行了詳細策劃與周密部署,在橋梁架設過程中結合工程施工特點科學制定應急預案,确保運梁、架梁安全。
楚雄至大理高速公路擴容工程
土建三标段實現半幅貫通
8月6日,随着鹦哥麼箐大橋左幅最後一片預制T型梁架設的完成,楚雄至大理高速公路擴容工程(以下簡稱“楚大高速擴容工程”)土建三标段順利實現半幅貫通,為圓滿完成全線通車目标打下堅實基礎。
楚大高速擴容工程六總包土建三标段項目長8.645公裡,有橋梁7座,投資達8.27億元,為雙向6車道高速公路,主要連接大理州祥雲縣東山鄉新朗村至幹海村,是楚大高速擴容工程第一個半幅貫通的标段。
下一階段,工程建設單位将繼續加快路面、綠化、交安、房建和機電施工,圓滿完成項目的後續工作。
轉自:雲南省發展和改革委員會官網
來源: 雲南網
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