判斷氧傳感器故障?加熱器電阻檢查拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40Ω(參考具體車型說明書)如不符合标準，應更換氧傳感器，下面我們就來聊聊關于判斷氧傳感器故障?接下來我們就一起去了解一下吧!

判斷氧傳感器故障

加熱器電阻檢查

拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40Ω(參考具體車型說明書)。如不符合标準，應更換氧傳感器。

反饋電壓的測量

測量氧傳感器的反饋電壓時，應拔下氧傳感器的線束插頭，對照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導線，然後插好線束插頭，在發動機運轉中，從引出線上測出反饋電壓(有些車型也可以由故障檢測插座内測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生産的系列轎車都可以從故障檢測插座内的OX1或OX2端子内直接測得氧傳感器的反饋電壓)。

對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好使用具有低量程(通常為2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指針型萬用表。具體的檢測方法如下：

1、将發動機熱車至正常工作溫度(或起動後以2500r/min的轉速運轉2min)；

2、将萬用表電壓檔的負表筆接故障檢測插座内的E1或蓄電池負極，正表筆接故障檢測插座内的OX1或OX2插孔，或接氧傳感器線束插頭上的号|出線；

3、讓發動機以2500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s内電壓表指針擺動的次數。在正常情況下，随着反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓将在0.45V上下不斷變化，10s内反饋電壓的變化次數應不少于8次。

如果少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降低所緻。對此，應讓發動機以2500r/min的轉速運轉約2min，以清除氧傳感器表面的積碳，然後再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可後電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。

4、檢查氧傳感器有無損壞

拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與電腦連接，反饋控制系統處于開環控制狀态。将萬用表電壓檔的正表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱連接，負表筆良好搭鐵。在發動機運轉中測量反饋電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應下降。

然後接上脫開的管路，再拔下水溫傳感器接頭，用一個4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器，人為地形成濃混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應上升。也可以用突然踩下或松開加速踏闆的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏闆時，混合氣變濃，反饋電壓應上升；突然松開加速踏闆時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。如果氧傳感器的反饋電壓無上述變化，表明氧傳感器已損壞。

另外，氧化钛式氧傳感器在采用上述方法檢測時，若是良好的氧傳感器，輸出端的電壓應以2.5V為中心上下波動。否則可拆下傳感器并暴露在空氣中，冷卻後測量其電阻值。若電阻值很大，說明傳感器是好的，否則應更換傳感器。

5、氧傳感器外觀顔色的檢查

從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧傳感器。　　通過觀察氧傳感器頂尖部位的顔色也可以判斷故障：

① 、淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顔色；

② 、白色頂尖：由矽污染造成的，此時必須更換氧傳感器；

③ 、棕色頂尖(如圖所示)：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧傳感器；

④ 、黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。

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