在線辦理了值機在哪找電子登機牌?買了機票坐飛機，自助值機是件愉快的事，現在小編就來說說關于在線辦理了值機在哪找電子登機牌?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

在線辦理了值機在哪找電子登機牌

買了機票坐飛機，自助值機是件愉快的事。

不少人乘飛機，坐在後排會暈機。自助值機可以提前一天上網選座位，想坐前面還是後面，是想靠窗還是想挨着過道，都可以自己選。到了機場打印一下登牌，就可以過安檢登機了。也有的機場連登機牌都不用打，拿着手機刷二維碼就行了。

但是，如果自助值機後要托運行李，就又不那麼方便快捷了，還得拿着登機牌到櫃台辦理，有時候甚至需要排長隊。

行李托運後，乘客還可能遇到“人在囧途”的情況：飛機落地人是到達了，但行李卻不見了，轉盤上的行李都被拿空了，唯獨沒有自己的那件。機場查詢後表示也不知道行李在哪兒，反正沒在目的地。

不幸的是，這事還真讓麻辣姐碰上了！有次出國旅行行李被托“丢了”，相機、美衣、化妝品全裝在裡面。于是，隻好穿着來時的一身衣服，兩手空空地走完整個旅程。

很多旅客都希望，自助值機後，托運行李也能自助。到達目的地後，如果托運的行李沒到，能不能查出來它在哪裡？什麼時候能到？

這個要求不過分，機場和航空公司也在不斷想辦法，來解決您的困擾。今年夏天，在暑運正酣之時，“電子行李牌”的使用，将有望解決這個乘機出行的痛點！

電子行李牌不僅有“黑科技”，還有“綠效應”

國内率先使用電子行李牌的，是乘坐南航國内航班從廣州出發的旅客。

7月25日起，旅客登錄南航官方APP辦理電子登機牌後，在行程頁面會發現一個新選項——“電子行李牌”。旅客在家就可以點擊辦理，系統生成的行李牌号碼，通過手機藍牙将數據傳輸到電子行李牌上。十幾秒之後，行李牌的電子墨水屏上就會顯示出條形碼、航班号等信息。

到機場後，旅客隻需要把挂好電子行李牌的行李，放到自助托運機上，按步驟操作完成掃描安檢後，相關信息就會同步到南航APP上。乘客在旅途中，就可以在手機上實時查詢行李狀态。到達目的地後，乘客可憑手機上的電子行李牌，核對提取行李。

南航此次推出的“Bagtag”電子行李牌，與手機差不多大小，以電子墨水屏顯示，集合藍牙傳輸、RFID射頻與條形碼識别技術，可以牢牢固定在行李箱上長期使用。

“這相當于給自己的行李辦了一張專用身份證，通過實時監控，确保‘物随人走’，能有效地避免行李丢失、錯拿等情況。”南航地面服務保障部副總經理包欣燦說，電子行李牌也節約了旅客辦理登機手續時間，自助托運體驗更好。

7月30日，東航正式發放全球首張無源型永久電子行李牌，無需内置電池，不易損壞可反複使用，永久跟随旅客。在即将啟用的北京大興機場，東航将全方位推行“無紙化”服務，包括使用“人臉識别”和電子行李牌等，讓“黑科技”為旅客提供綠色快捷出行方式。

在推出電子行李牌之前，各家航空公司也采取了不少措施，通過多種方式追蹤行李。比如，通過登機牌二維碼，快速查詢托運行李運輸狀态，旅客可以像查詢快遞信息一樣，追蹤行李的接收、分揀、裝機、到達、中轉等托運狀态。

有了這些服務，那為啥還要推出電子行李牌？

包欣燦介紹，與紙質行李牌相比，電子行李牌有以下幾點優勢：高可靠性，具有堅固不易脫落、不易撕裂、防水、信息永存、全視角等特性；高識别率，電子行李牌的耐磨損、抗皺性、辨識率要大大高于紙質行李牌，同時兼容RFID和光學識别；多種寫入方式，電子行李牌支持RFID、藍牙、NFC三種寫入方式。這些特性都将行李與旅客更牢地“綁”在一起。

最重要的是，電子行李牌無需不幹膠行李條等一次性耗材，可實現無紙化“綠色出行”。紙質行李牌，不僅是登機牌上貼的那個小紙條，還有行李箱把手上纏的那一圈紙帶。而且，這個紙帶背面是有膠的，回收利用也不容易。

2017年，全國民航的客運量就達到了5.5億人次。據測算，如果電子行李牌被普及後，無紙化出行每年節約紙張可達143萬噸。而每節約一噸紙，相當于少砍伐17棵樹。

從這個角度看，電子行李牌不僅方便還更環保，不僅有“黑科技”還有“綠效應”。

航空行李運輸量增長快，有效降低行李錯運率是關鍵

說起民航運輸，我們經常提及的指标是運輸周轉量、旅客運輸量，行李運輸量很少被提及。

“事實上，我國民航大衆化發展的過程中，有航空公司做過統計，行李運輸量的增長要快于旅客運輸量。”中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津說。

李曉津分析這種現象時表示，随着民航飛入尋常百姓家，旅客構成發生改變，從商務客為主到旅遊客為主。旅遊攜帶的用品多、購買的物品多，因此旅遊客一般比商務客的行李多。再加上民航旅客總量的迅速增長，行李運輸量的增長十分迅猛。

行李運輸量越來越大，傳統的自動分揀系統有些hold不住了。

現在普遍的行李托運方式中，旅客的箱子上會被綁上印有二維碼的紙質行李牌，在行李箱的各個側面還會貼上二維碼标簽，以便行李箱在各個角度都能被行李自動分揀系統掃描識别。

“這種靠二維碼光學識别的手段錯誤率不低，在20%左右，而且紙質行李牌和标簽也比較容易丢失。”李曉津說，尤其是在由中轉的國際航班上，行李丢失率更高。行李問題困擾着全球航司和旅客。

去年6月1日，國際航協IATA753決議正式生效，要求成員航空公司能夠在旅客行李運輸的四個關鍵節點（行李交運、裝機、中轉、到達）追蹤行李，有效降低行李錯運率。

随着相關技術的逐步成熟，電子行李牌成為航空行李運輸的創新趨勢。達美、澳大利亞航空、英國航空等近幾年已經開始使用電子行李牌，阿拉斯加航空、長榮航空、新西蘭航空、聯合航空等也已經完成了電子行李牌的測試驗證。

“中國是較早開始試水電子行李牌的國家，南航、東航目前都已經開始使用，技術和應用在全球屬于領先，這也是我國建設智慧民航的體現。”李曉津說。

不過電子牌的推廣普及，不能依靠航空公司“單打獨鬥”。“電子行李牌的應用不僅包括RFID、藍牙、NFC等無線通信技術的集成應用，還包括航司APP與行李生産系統之間數據的打通、電子行李數據的安全維護及管理等。”包欣燦介紹，電子行李牌的普及，需要共建生态圈，讓機場、航司、設備商、旅客都可以從中獲益，還要在全球範圍内建立共同的标準。

今年9月，國際航協将在上海召開行李追蹤及數據傳輸标準研讨會，“中國航司正積極參與國際航協電子行李牌标準制定，進一步推動其在全球範圍的推廣，助力中國民航無紙化服務升級。”包欣燦說。

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