公衆号：老司機侃侃車（old_driver-car）

文：張微微 配圖來自網絡

即使今年的油價持續上漲，但是很多人還是不願意換電動汽車，其中很重要的一個原因就是覺得電動汽車的電池不耐用， 對于動力電池的壽命，有的認為是5年至8年，也有的認為是8年至10年，但是無論如何，都和燃油車的壽命相去甚遠。

對此，甯德時代近期推出了一項新技術，也就是U形水冷水熱技術，這項技術能夠很好的實現對動力電池的熱管理，最終達到提升電池使用壽命的目的，在這項技術的加持下，電池系統壽命達10000次，較同類産品提升2倍以上，如果以400公裡每次循環計算，搭載這項技術的電池可以實現400萬公裡的使用壽命。

日前，甯德時代發布MTB(Module to Bracket)技術，布局重卡車型換電市場，這項技術簡單來說，就是針對重卡車型，進行電池包結構優化層面的技術，将模組直接集成到車輛支架、底盤，系統體積利用率提升40%，重量減輕10%，系統能量密度達170Wh/kg。解決了重卡車型電池的布置空間有限且多樣化，電池包能量密度低的問題。

除此之外，甯德時代還專門設計了新的液冷溫控系統，其全新采用的是U形水冷系統，采用了疊層的結構設計，可以更好地實現動力電池包的加熱和降溫，在快充場景下，在動力電池溫度達到阈值的時候對其進行降溫，在冬季又可以對其進行增溫加熱，保障電池的性能，增加電池的使用壽命，甯德時代官方表示，這套系統可以在-35℃至65℃的溫度區間保障電池正常運轉，通過引入U形水冷水熱技術，可以大大提升動力電池的使用壽命，電池系統壽命達10000次。

甯德時代宣布，首創的MTB技術将率先應用于國家電投啟源芯動力換電項目，成功落地其換電重卡車型。

重卡車型的新能源化進程一直相對遲緩，原因也很好理解，重卡車型載貨量大、行駛距離長，以目前的電池能量密度，重卡車型需要背負龐大的電池，并且續航裡程較短。但是一方面，國内重卡雖然保有量隻有800萬輛左右，但是重卡車型排放的氮氧化合物和顆粒物分别達到汽車排放總量的85%和65%，一輛超标重型卡車尾氣排放量相當于200輛汽車。重卡車型的新能源化，對于實現碳達峰和碳中和意義重大。

今年8月，工信部、發改委、生态環境部聯合發布的《工業領域碳達峰實施方案》提出，開展電動重卡、氫燃料汽車研發及示範應用。到2030年，乘用車和商用車新車二氧化碳排放強度分别比2020年下降25%和20%以上。

重卡車型電動化，也是物流行業降本增效的重要手段，新能源重卡行駛一公裡耗電1.7千瓦時，折合費用2.3元。燃油車行駛一公裡耗油0.5升，折合費用4元，新能源重卡每公裡可節省1.7元。

對此，甯德時代推出了MTB技術，一方面，通過新的電池結構設計，提升重卡車型動力電池的能量密度，減輕電池包的重量，提高續航裡程。另一方面，通過新的溫控系統，提升使用壽命，降低行業運輸成本。随着這項技術的問世，未來越來越多的重卡車型，可能會實現電動化。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!